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由于各方面对新能源的准确路线以及相关标准和措施无法看清和统一意见,致使《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》经历了一年多才正式对外公布.本期互动论坛将就这一规划的亮点和十城千辆工程自2009年元月启动以来遇到的诸多问题,邀请有关专家展开讨论,也是“新能源客车之路”的终结篇.
如何撰写新能源客车本科论文
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本期论坛嘉宾
中国土木工程学会城市公共交通学会顾问王秀宝
丹东市公共交通总公司副总经理王成春
原济南公共交通总公司副总经理杨永长
黄海客车总工程师刘凤君
《中国巴士与客车》年鉴主编王健
客车行业资深专家张炳荣
《人民公交》执行主编顾建国
主持人：近日,国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》,明确了纯电动和插电式混合动力及燃料电池技术的大方向.当前,各客车企业都在研发纯电动客车,但技术路线各不相同：有的看好快充式,有的潜心研究电池并打造电池、电控、电机三大核心技术的完全自供,有的主推增程式电动车,也有的以插电式混合动力为重点.请问贵公司在新能源客车上的技术方向是怎样的?有无面临的瓶颈?您如何看待国务院发布的这一《规划》的大方向和技术路线?
杨永长：轮毂电机和轮边电机技术有前景
从各类新能源公交车的运营情况看,混合动力公交车、纯电动车在技术上还有待突破,个人认为无轨电车和有轨电车在节能方面表现较好.
我看好轮毂电机技术和轮边电机技术,它们将是纯电动客车的一个突破点.轮毂电机的最大特点是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,可使电动车辆的机械部分大大简化.轮毂电机的用途非常广泛,纯电动车、燃料电池车、增程式电动车,都可以用轮毂电机作为主要驱动力,即便是混合动力车,也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力.可以说,轮毂电机技术不仅可以提高电机驱动效率,因其大大简化了机械传动机构,还可以节省车内空间,公交车可以多拉几名乘客.它还会减轻整车自重,进而节约能耗,具备新能源公交车应有的“素质”.
刘凤君：应细化新能源客车市场
黄海客车的研发方向是盯住纯电动技术类型的大方向,同时研发插电式混合动力客车.目前,纯电动车的最大瓶颈还在电池上,虽然各项参数比以前提高了不少,但仍未达到商业化的要求,因此,纯电动客车还需等待技术的进一步突破.尽管仍不具备大规模商业化的条件,但企业也要有投入,投入主要在市场和技术上.在市场上的投入就是细分纯电动客车用车市场,找到对纯电动客车有需求的领域进行有针对性地定向研发.比如,运营里程较短的用户、穿梭于小区的社区巴士及班车等,就非常适合使用纯电动客车.在技术上的投入就是静下心来进行基础性的研究,不要去重复和模仿别人.我国新能源客车领域重复性的研究太多,大家都在研究相同的课题,走不通了就再走别的路,大量的研发资金就浪费在了“重复”上面.
现阶段,插电式混
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