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对于新能源汽车的发展路线,国内外的经验普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池.但从国家层面的政策导向来看,中国或许想跳开第一步,直接进入第二步,实现“弯道超车”.

北京国际车展,4月23日在北京新国展开幕.在油价已经“破八”的时代,新能源汽车即将成为市场的“宠儿”,不管是国外汽车巨头还是国内自主品牌,不约而同地推出自己的新能源汽车.有关专家预计,随着国家各项鼓励政策的实施,会有更多人将目光从传统能源汽车身上挪开.

国外汽车巨头混合动力居多

“今年参加北京车展的新能源车数量为88台,虽然略少于去年,但性能更加务实,更加贴近消费者.”中国贸促会汽车分会会长王侠在2012年北京车展新闻发布会上,这样评价新能源车的参展水平.虽然在历届车展上,新能源车早已是常客,但走下展台、走向市场的却不多,而本届北京国际车展的新能源汽车与老百姓更加贴近.

丰田汽车在混合动力领域走在世界前列,丰田混合动力普锐斯在全球已累计售出上百万辆.在一汽丰田的展台前,一辆外形设计如“三角楔形”的第三代普锐斯前吸引着众多参观者的目光.

“新普锐斯采用THS-II混合动力系统,其中丰田的THS是业界公认最成熟可靠的混合动力技术.全新普锐斯配备1.8L的发动机,但是在混合动力系统的配合下可以实现相当于2.4L汽油发动机的动力性能.与同等排量的普通汽车相比,混合动力车一般百公里油耗约4升,远低于普通汽车的油耗.”一位打算换车的市民王先生听完丰田销售人员的介绍后频频点头.

“如果与排量为2.0L、实际油耗10L/100km、使用93号汽油的中级车相比,普通家庭用车一年跑1.5万公里,普锐斯一年可节约1万多元的油钱.”王先生告诉记者.

在油价已经冲破每升8元大关的情况下,省油车型更加诱惑人.一汽丰田的销售业绩也印证了这一趋势,自2月份正式上市后,3月第三代普锐斯销售了267辆.另一款混合动力车雷克萨斯CT200h的销量达到1456辆,混合动力车型已占据雷克萨斯当月销量的25%.

对此,本田汽车也不甘示弱.展台上的本田CR-Z混合动力车和INSIGHT混合动力车将在下半年进入中国销售.本田执行董事兼中国本部长仓石诚司认为,在不远的将来,中国一定会成为全球最大的混合动力汽车市场.

本届北京车展不少豪华汽车品牌,比如保时捷、宾利也推出了新能源或混合动力汽车.沃尔沃也在本届车展中展示了全球首创的XC60插电式混合动力概念车和V60插电式混合动力车.通用、奔驰、宝马、福特、现代、起亚等跨国汽车公司也在本届北京车展上推出了自己的新能源汽车或技术.

国内自主品牌纯电动为主

在北京国际车展开幕前几天,国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》（以下简称《规划》）,《规划》在确定以“纯电驱动”为主要战略方向的同时,明确提出“推广普及非插电式混合动力汽车”.

在国家政策的影响下,国内一些自主品牌的汽车也不甘落后,通过自主研发或者引进国外技术,也在展会上推出了自己的新能源车型.

吉利汽车新能源技术负责人就没有想到,他们展出的“熊猫”纯电动车能吸引来国家“863计划”电动车项目组组长王炳刚的关注.

“你们这款新能源车用的电池、电机都是哪个厂的?”头发花白的王炳刚直奔主题,盯着眼前一台被“解剖”示意的“熊猫”纯电动车问.但这位负责人的回答则有些闪烁其词：“最近几年,我们跟国内很多家大型生产厂家都接触过,凡是能看上眼的产品,如不实现像燃油车那样的规模化生产,成本就降不下来,选用也就挺麻烦.”

事实上,中国众多汽车生产商所生产的电动汽车,其电机、电池80%的核心部件依赖进口,增加了整车制造的成本.

“国内新能源车推广还处于起步阶段,厂商普遍感觉难度很大.”王炳刚坦言,国务院通过的《规划》是新能源汽车行业的利好消息,在技术不断进步的同时,成本和充电设施仍是制约新能源汽车发展的难点.由此看来,各地公交车、出租车等公共事业用车及政府公务车等便于集中管理的车辆,将成为新能源车的突破口.

另一个自主品牌上汽荣威也展出了新能源车型.其中荣威550插电式混合动力轿车计划在今年量产,该车基于荣威550自主开发,搭载1.5VCT发动机,应用了混合动力系统、整车电转向系统、电空调系统和热管理系统.采用磷酸铁锂电池,产品节油率超过50%,百公里综合油耗仅为2.5L,并满足国Ⅴ排放标准.

另外,众泰、华泰、江淮等自主品牌车企也展出了自己的新能源汽车和技术.

中国新能源汽车能否“弯道超车”

在全球倡导环保、节能的大环境下,节省能源消耗已经成为全球各大车展必不可少的一大看点,特别是一些量产版的新能源车更是被大家所关注.

但是,一种奇怪的现象是,国外汽车厂商对于混合动力非常重视,而国内汽车厂商还是以完全抛弃传统能源,发展纯电动车为主.

工信部规划司发展规划处处长姚日前表示,对于新能源汽车的发展路线,国内外的发展经验普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池.

“国家在制定产业政策的时候,将混合动力划归到传统能源,而不是新能源,所以在国家出台鼓励新能源汽车发展的政策里,不包括混合动力.”北京理工大学副校长孙逢春告诉记者.

而对于政府对纯电动汽车的大力扶植,有媒体认为这是“弯道超车”,非要绕过混合动力,直接上纯电动.

在我国,由于国家长期以来对纯电驱动车型的政策引导,汽车企业前几年少有眷顾混合动力车型.比亚迪甚至公开表示,不会在内燃机、变速器等传统动力总成上进行研发投入,因为纯电动时代,发动机和变速器都是多余的.混合动力在国内并没有受到消费者的欢迎.据中汽协统计,2011年中国新能源汽车的产销均不足万辆,此前长安、比亚迪、丰田推出的混合动力汽车在市场上遇冷,销情惨淡.

“纯电动车的发展不可能一步到位,包括插电式在内的混合动力是不可逾越的.”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基告诉记者.

但是,目前,纯电动汽车在中国的发展却遭遇到技术瓶颈.“目前,电动汽车成本居高不下是制约电动汽车的一个主要因素,究其原因,与电动汽车的技术有待完善有很大关系,比如电池比容量、寿命等都是制约因素,汽车厂商也难以通过量产来控制成本,所以造成电动汽车价格居高不下.”北京理工大学电动车辆国家工程实验室林程教授告诉记者.

众所周知,新能源汽车胜出的关键在于电池核心技术.“中国目前电动汽车电机、电池80%的核心部件依赖进口,增加了整车制造的成本.”据国家专利局内部人士透露,目前新能源汽车专利的关键领域,大多已经被国外企业所控制,“自主研发安全高效的电池、电机和电控系统,是中国汽车制造商的当务之急.”

节能和环保才是发展方向

“新能源汽车产业化之路”论坛上,中国汽车工程学会常务副理事长付于武指出,能源的多元化是我国考虑新能源汽车产业发展的战略基石,而汽车的电动化是中