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奔驰、宝马、奥迪三大汽车品牌被称为德国汽车的“三驾马车”,这三大豪华汽车品牌一定程度上代表着汽车工业最前沿技术的发展方向.在全球,三者间的竞争一直都没有停止过,而在中国市场,三家车企纷纷扩大对华投资,竞争策略已经规划至2020年.本期“汽车博览”,将对比这三大品牌引入中国市场的同时期的旗舰车型,一睹豪华车型的风采.
对比车型：
宝马750Li售价：220.00万元
奥迪新A8L4.2FSI售价：168.00万元
奔驰S500售价：209.80万元
以上车型作为三大豪华品牌的旗舰车系,其综合素质都让它们有实力荣当“头马”的角色,且具有如下共通之处：一台动力澎湃的V8发动机、超过5米的车身长度、遍布车内外的豪华配置,以及平均超过180万元的不菲价格.对于不同的消费者,每个人可能都有对特定品牌的偏好,而我们要做的只是将它们各自的特性和优势展现给大家.
外观篇：光影下的身形
尽管奥迪的巨大格栅如今看来仍略显张扬,但比起全新一代的宝马7系来,在车身线条的表现力上还是略逊于后者.宝马那几乎完全垂直的夸张双肾散热格栅除了保护行人外,无疑也能吸引行人更多的注意力.相比之下,奔驰要低调的多,概括起来可称之为“张弛有度”一点也不为过,既不同于以W140为代表的那批张扬的“大奔”,又不同于后来的W221所表现出的温和.
新一代的宝马7系列仍继承与发扬了宝马车系的一贯作风.从整体造型比例上,新7系很好地传承了上一代车型的特征,而车身的重量感、特别是头尾的厚重感觉在改款后得到了充分的突出.在灯光的照射下,750Li发动机舱盖上那两条严重突起的加强筋让它变得多少有些凶悍,如此侵略性的造型也令其足以凌驾于目前所有的量产宝马车之上.新7系的侧面和尾部的绝大部分线条都很平直,这与奔驰和奥迪存在着很大不同,但C柱三角窗的拐点、上挑的尾灯也都让它流露出了更多的运动气质.当然,为此做出贡献的还有那巨大的轮圈和轮胎.
宝马新7系带来的最大变化莫过于其蕴含与造型之中的“灵气”,这对于5米多长的豪华车而言至关重要.回顾历史,凡是饱受非议的豪华车,不管线条是平直或是“怪异”,其造型都摆脱不了“呆板”二字.而从纯设计的角度讲,将如此活泼的线条运用于这样一款豪华车上,也算是宝马的又一次创新的尝试.与E65诞生时的窘况不同,此次的改款可以说颇为成功.
奔驰S级可以说是中国豪华车市场上当之无愧的霸主.总体来说,奔驰S级的外表尊贵但偏重保守,通过发动机舱盖的层次和四个轮廓的外突造型,新一代的奔驰S级轿车并没有失去应有的气势,特点也更加鲜明.比如,中网的样式、匀称的车身比例、奔驰当年独创的后视镜转向灯等等,当然,还有那永远不变的立标.
新一代S级轿车,在前灯造型上向犀利迈进了一大步,但在一些类似于示宽灯等细节上并没有做太多的修饰,比起近些年宝马和奥迪在这方面花的心思来,奔驰似乎表示出了某种不屑.而在尾灯上,也是比较传统的红黑搭配设计,在夜晚的灯光效果上,奔驰要略逊一筹.
金色的奥迪A8L在中国城市中可不算常见,夸张的大嘴状进气格栅曾影响了很多汽车设计人员的思路.这代车型在外观上经历了几次小的调整,至少到目前为止,其依旧是一台很赚回头率的车型,同时,它也仍旧是“官家”采购的主要目标对象.
当然,面对对手咄咄逼人的攻势,奥迪A8L已经多少显示出了一些老态,其相对直板的线条不用说双“B”,就是在新A4L的面前,也可以感受到时代的变迁.当然,这也会在一定时期内迎合一部分保守的消费群体.在造型上,由于后三角窗的映衬,A8L的加长部分也要较宝马更自然流畅一些.事实证明,A8L的确需要一些新鲜的血液了.
观察三车的侧面线条就会发现,在这三款“L”型加长豪华车中,奔驰的车身比例是保持最好的,而其他两种车可以看出后门的加长对于车顶曲线走势乃至整体车身比例的影响,这让人不由得想起E级,相信其被人誉为“黄金比例”并不是偶然的.
内饰篇：豪华装备的比拼,创新最关键
功能的集成与由此产生的简约风格将成为主流,试想一下,一辆售价在200万元左右的豪华轿车,将堆砌多少功能?而i-Drive系统、MMI系统、COMANDAPS系统正在搞定绝大部分的工作,最关键的就是看谁简单易懂好操作了.
在新软件的支持下,iDrive拥有8个具有独立控制功能的快捷按钮,驾驶者可以根据自己日常使用的习惯分别设定这8个按钮的控制功能.可以包括导航系统常去的目的地、常听的电台频段、经常使用的音响控制页面等.其中最重要的就是宝马一直无法为iDrive系统附加重要的导航功能,这就使原车的iDrive系统功能大大地减弱了,但目前宝马已完成了中文地图与原车导航系统的匹配.
另外,750Li的iDrive系统还配备了一个10英寸的显示屏,可以同时显示音响和导航信息,还可分别作为电视与DVD供车内乘员娱乐,但在车辆行驶过程中却不能工作.这套iDrive系统还具备检测车辆各方面指标的功能,可以在车辆出现状况之前提醒驾车人进行检查.
奥迪的MMI系统已经使用了很多年,并且装备了A8L、A6L、Q7等众多车型,可以说目前这款MMI系统已经被奥迪发挥得淋漓尽致.在A8L上使用的MMI系统将功能分为4个区域和一个大旋钮,别看这么多纷杂的按键,奥迪已经将它们分门别类,初次上手会很快熟悉.
在操作键盘的四个角上分布着车辆信息、音响信息、车载和导航信息四个主要功能共8个按键.MMI的第二个组成部分是MMI显示屏.数字音频广播（DAB）系统的应用实现了广播和电视信号的成功接收,可以在停车休息时收看电视,但是一旦车辆启动,为了保证不会影响驾驶员,画面将自动切断.另外该系统的导航功能使用也很简便,通过快捷键便能直接选择和设定目的地.还有一项最重要的车辆信息功能,凭借它可以自己完成简单的车辆检测工作,其中包括车辆各种液位如机油、玻璃水等的检查,但最令我们感兴趣的还是调节车身悬挂高度的功能,厂家提供了四种状态,使驾驶员在任何时候都能把车辆控制到最好.奔驰S500L所使用的COMANDAPS系统就不像前两者那么人性化,整个操作界面只有一个大旋钮,操作时需要通过中央显示屏上的列表切换各种功能.而将众多功能集中到一起虽然看似简单,但在实际使用中却遇到了不少麻烦,每次都要将之前的功能退出到系统桌面才能切换到其他功能,这样的结构在驾车过程中就很难操作了,与之匹配的还以一个8英寸的显示屏,并且也具备与前两者基本相同的功能,电视、DVD、导航一个都不少.
夜视系统――战争技术民用化
夜视系统所应用的红外成像技术在20世纪末的海湾战争期间得到了迅猛发展,它能帮助军队在漆黑的夜晚顺利完成任务,而雷神系统公司发明的红外线成像技术,也已经被军队、消防队和治安警察以及交通部门所广泛应用.
虽然这项技术在民用产品上很少见到,但此次测试宝马750Li和奔驰S500L却都拥有了这项科技含量很高的技术,但两者采用的夜视系统工作原理却并不相同.
宝马750Li夜视功能采用的是被动红外系统,也被称为远红外系统.该系统同热像仪的原理相仿,都是通过传感器来捕捉像人或者动物这样带有热源的物体,并将
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