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互联网企业加入竞争法律性难题亟待解决

英国政府日前宣布,将从2015年1月开始,允许无人驾驶汽车出现在英国的公路上.与以往传统车企不同,互联网公司像黑马一样闯入无人驾驶汽车的研发,继谷歌之后,有消息称,百度也正在试验自己版本的无人驾驶汽车.无人驾驶汽车技术在美国等国家发展现状如何,面临哪些研发和法律等方面的难题,互联网和汽车融合的前景如何,《环球时报》驻各国记者进行了了解.

多国开展道路测试

无人驾驶汽车被英国媒体称为“机器人汽车”.从明年年初起,英国将挑选3个城市作为试点,进行为期18至36个月的“机器人汽车”上路测试,获选城市将分享政府提供的总额1000万英镑的专项基金补贴.

而在美国,目前,内华达州、佛罗里达州、加利福尼亚州、德克萨斯州、密歇根州以及首都华盛顿特区已通过立法形式准许无人驾驶汽车上路,但仅限于测试目的.谷歌宣称该公司研发的无人驾驶汽车已在公路上进行了100多万公里的测试,从未发生交通事故.而在城市道路测试方面,谷歌无人驾驶汽车已在其总部所在的加州山景城附近行驶了1万公里左右.不过,谷歌的无人驾驶汽车上路时必须有驾驶员坐在驾驶座上监控,以便随时应对意外情况的发生.

就未来全自动无人驾驶汽车前景,谷歌表示没有方向盘、油门及刹车踏板和换挡装置,完全通过软件和传感器进行自动驾驶,时速限定在25英里（约40公里）.据了解,无人驾驶汽车遍及周身的感应系统,可以对周围状况进行实时全息扫描,再配合精确详细的导航地图,计算机系统便能模拟人工智能,实现无人驾驶.谷歌无人驾驶汽车传感系统的识别范围可达近100米,而正在研发的全自动无人驾驶汽车更可探测到四周约两个足球场面积内的物体.

在瑞典,其第二大城市哥德堡城市规划局与瑞典沃尔沃汽车公司在去年签署了无人驾驶汽车试验项目,计划在2017年准许100辆无人驾驶汽车在哥德堡指定长度30公里的街道上试行.瑞典电视台称,无人驾驶车并不是完全利用机器来代替人脑,而是在驾驶员的操作下监督汽车行使,比如,从A点到B点,并不能完全百分之百保证汽车的行使准确率.在2017年至2020年间,普通市民将可以试驾驶100辆无人驾驶汽车,最终的前景是让驾驶员一边开车一边读书、打、上网或者其他娱乐.

日本将无人驾驶定义为自动驾驶.2013年8月,日本国土交通省明确,自动驾驶是在驾驶员的操控下.日本政府提出在2020年实现自动驾驶系统的试用.日本三大汽车公司日产、本田和丰田已相继开展无人驾驶汽车的上路试验.

日产推出的自动驾驶实验车,以纯电动汽车“聆风”为基础,配备了3个摄像头、6个激光雷达、3个毫米波雷达和12个超音波传感器.利用这些传感器和三维地图,可以将车辆自身与周围环境的距离测量精确到10厘米以下.试验设想了6种场合进行自动驾驶,包括：车道内行使、从行使中的车道驶入分支车道、变更车道、超车、堵车时在靠近前方车辆时停车以及红灯时停车.

事故责任算谁的?

目前,多国在无人驾驶汽车上都面临一些共性问题,如驾驶安全、法律保险,以及与整体道路系统的对接等.

无人驾驶汽车在美国社会已引起相关法律方面的争议,一是如果无人驾驶汽车发生交通事故,是由汽车制造商、无人驾驶系统供应商还是驾驶员来承担责任?这也基本是多国共性的问题.又如,无人驾驶汽车的汽车保险适用何种法律?英国Ashfords律师事务所的负责人苏西米尔斯认为：“政府有责任为顾客和保险公司详细澄清责任所在.”还有,许多人担心今后无人驾驶汽车制造商、无人驾驶系统供应商以及卫星导航服务提供商,有可能不当存储乃至使用无人驾驶汽车用户的行使数据,使用户行踪等个人隐私无法得到应有的保障.

在瑞典,无人驾驶汽车有可能带来基础设施的改造,比如,高速公路上的四条车道要变成五条道,因为无人驾驶汽车所需的空间更小,上下坡路段也要进行改良.