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近日有报道称,《节能与新能源汽车产业发展规划》已上报国务院,年底可能正式出台.《规划》阐明了中国新能源汽车发展的总体目标：到2020年,新能源汽车累计产销量达到500万辆,中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上.中国将走“节能轿车与新能源汽车并行发展”的道路,“适度”发展替代能源汽车,“不放弃”传统汽车的节能技术进步,同时将“大力支持”自主品牌.

长期被争论的新能源汽车路线,会就此明确吗?

观点

中国重汽集团董事长马纯济：新能源汽车的发展方向和目标应该是国家战略,而不是企业和行业战略,靠汽车行业去转型是不可能的,要做好国家规划,然后再实施,否则会出现全民都造新能源汽车,出现“一哄,二起,三下来,四重来”的混乱局面.

大众汽车集团(中国)董事、执行副总裁张绥新：新能源汽车的发展是目前全球汽车行业面临的共同挑战.发展电动汽车,由于电池技术、成本、配套设施等方面的影响,进入私家车领域面临挑战,希望业界更多地加强合作.

如何写新能源汽车硕士学位论文
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清华大学经济管理学院Freeman经济学讲席教授李稻葵：在传统技术方面我们不可能与德国人竞争.一定要抓住中国的特色来定位.燃料电池不见得有戏,混合动力也够呛,一定是电动汽车再辅之以增程式设计.我觉得江淮做电动车做得很好,为什么在北京都买不到.奇瑞也是,完全可以结合中国特色抓新能源汽车.

《美国汽车新闻》评论员ChristinaRogers：无需再次提醒我们就知道,电动汽车当初给我们的惊艳已经退去.密歇根汽车业智囊机构汽车研究中心本周取消了2012年插电式汽车商业大会的召开,此举无疑又向我们再作了一次强调.取消原因主要是因为插电式汽车行业尚且羽翼未丰,持股人也渐渐失去兴趣.

Aeolus：新能源汽车成为“战略”已经多年,但今天这个“战略”几乎等同于“战斗了多年但销量却可以略去”.即使是新能源汽车销量达到几百万辆的美国,都尚未明确其新能源汽车的路线,新能源汽车年销量只有8000余辆的中国,路线又在何方?

争论

龙马儿：混合动力汽车被看作是未来汽车的发展方向,我很赞同,技术不行没问题可以先形成市场,采取以市场养技术的方式进步,这样才能形成良性循环,自主品牌要抓紧了.

我不是-蓝天（总政话剧团演员）：我开过老款普锐斯2个多月,憋屈死我了,就不说哪不好了,怕被喷,所以我不太相信现在的混合动力,可能10年后会好吧.雷克萨斯也是一样,而且那么贵,不值.

C_s丶墙角：对待自主品牌,我表示无语!新能源我接触了这么长时间,混合动力是不可行,还是得烧油,纯电不可靠,期待着空气发动机会是怎么样的!

恒生自在_ss5：今日去丰田4S店了解了混合动力车,本人认为,这个混合动力车比纯电动车更符合节能,应该给予政府补贴.他是汽油机运转同时充电,充好后,电动行驶.没电了,再转到汽油机运转,再充电.而纯电动车,还是靠消耗别的能源换来的.转换成电能的其它的能源就环保吗?就节能吗?目前没有人说清楚这事儿.

沈水散人_凡眼世界（辽宁日报汽车专刊主编崔亦凡）：对于本月即将来临的北京车展,已经参加了至少五次的我已经没有太多的兴奋,唯一感兴趣的是混合动力和电动车的发展前景,这是未来五年中国汽车工业发展的最大变数,严重期待并和同行探讨.

Aeolus：尽管消费者认可度低,尽管发展路线不明朗,对于新能源汽车,我们越挫越勇,每当出现汽车界的盛事,新能源汽车都被媒体、制造商和发烧友的目光烘烤成“焦点”.

现实

中国汽车工业协会：2011年全年国内生产的新能源汽车只有8368辆,其中纯电动汽车为5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆,其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆.在私人购买新能源汽车市场并不能通过政府财政补贴打开的前提下,有不少地方政府开始采取政府采购方式支撑新能源汽车产业发展.

电动汽车快讯：【为何诱人的补贴政策也无法刺激国内新能源汽车市场?】据媒体报道,财政部对新能源车的补贴预算为50亿元,但经过一年补贴试点,真正用于私人购买新能源车的财政补贴资金还不到1亿元,补贴资金发放率仅为2%左右.

朱冠澎iDan：国内超过40家汽车企业发布了近百种包括混合动力、纯电动、燃料电池等在内的新能源轿车和客车类型.地方政府纷纷出台各种财政补贴、政策优惠,兴建产业基地、组建产业联盟.尽管有国家的消费扶持政策,但消费者仍显得非常冷静,在私人消费领域,2011年上半年,上海市场只售出10