汽车维修方面有关论文范文集,与汽车后市场销售转移的相关论文摘要怎么写

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一、北京狭义乘用车市场发展状况

2005―2010年在国家一系列利好政策的刺激下,北京狭义乘用车市场保持高速发展,除2008年受经济危机的影响增幅为5.5％外,其他年份均保持在30％左右的高速增长,2009年增速更是高达52.6％,2010年全年狭义乘用车销量达到至高点约71万辆,是2005年全年销量的近4倍,高速增长的汽车销量,在给人们带来出行便利的同时,也同时引发了城市交通拥堵(见图3).

2010年底北京千人乘用车保有量约为158辆,全国仅为31辆,是全国千人乘用车保有量的5倍还多(见图2).

由北京交通拥堵指数计算,2010年第一季度,交通拥堵指数为5.37,工作日平均拥堵持续时间,包括严重拥堵、中度拥堵共计2小时15分钟；2010年第四季度交通拥堵指数高达7.14(见表1).

严重的交通拥堵情况迫使北京市政府为缓解交通拥堵情况,2010年12月23日下午,北京市公布了《(北京市小客车数量调控暂行规定)实施细则》(俗称限购政策).

二、限购政策后经销商的销售状况

2011年北京市全年小客车牌照指标限制在24万辆,旧车置换加报废约16万辆,全年小客车销售总计约40万辆,按交叉型乘用车约为总体5％的比例计算,全年狭义乘用车(包含国产车和进口车)销量最高约为38万辆.2011年销量上较2010年下降幅度较大,但经销店的数量每年都在增加,据统计2008年北京约有350家经销店,2011年经销商数量发展到约600家,以此推算2011年单店4S店的月平均销量56辆.分品牌来看,一汽大众单店月平均销量是最高的,为131辆；北京现代、上海通用别克和上海通用雪佛兰位列其后.自主品牌中,长安乘用车的单店月销量最高,为68辆,奇瑞最低,为25辆(见图3).

三、治堵政策下汽车经销商售后市场转移的发展建议

从今年2011年1月份开始,北京4S店出现了相对较冷清的现象.如果北京的治堵政策在国内的大城市起到示范作用,汽车行业将面临较大的挑战.面对治堵政策的出台,单靠销售已比较难满足日常经营,汽车经销商更应及时调整策略,将经营重心从销售市场转移到售后市场.通常汽车4S服务店的收入由整车销售、汽车维修、汽车装饰、汽车保险、二手车、汽车配件、精品附件等项目构成.北京市现有超过300万辆乘用车进入维修期.据统计,汽车进入第三年,即质保期后维修项目将逐渐增多,如此大的修理市场,是汽车4S服务店发挥其重要功能的时候了.1　提高4S店汽车维修质量与效率

据统计,部分用户因4S店维修时间长、效率低、维修质量差会放弃在4S店维修.为保留这部分用户,需要加强对4S店的维修质量与效率的管理.目前经销商更多采取的是朝八晚六的经营制度,在车辆维修较多时,为使用户尽早接到车辆,对于维修规模近乎饱和的4S店可以尝试采取早晚轮班制度,或延长4S店维修人员工作时间,实行倒休制或加班薪金制等,提高员工加班的积极性并保证维修质量.为保证维修人员故障诊断及维修质量,可从两方面加强培训,一方面可在4S店的小范围内举行“维修技术杯”有奖比赛,提高维修技术人员主动学习氛围；另一方面邀请社会有名技师定期在各4S店维修技术工人中进行技能培训,增强维修技术人员学习氛围.

2　加强与销售及售后维修用户的联系

每销售一台车,车主均可能是4S店后期的维修保养用户,建议4S店加强做好购车用户的信息采集的工作,尽可能采集用户的购车用途及日行驶里程等详细信息,根据用户的使用习惯,推断用户在各种保养或易损备