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“从全套买国外的到我们研制出自己的设备,从一个购买者变成竞争者,他们对我们的态度从蔑视到主动要求合作,这让我感觉到我们必须要独立自主、自力更生.”在谈及我国铁道电气化与自动化发展历程时,中国工程院院士钱清泉如此说.作为一位亲历者,他见证了我国电气化铁道从无到有、逐步建设的历史.为了国家的需求
自从1946年世界上第一台数字电子计算机在美国诞生以来,计算机技术就开始受到世界范围内的广泛关注.到20世纪70年代,随着计算机技术的发展,用计算机软件来实现远程控制的微机远动系统也随之发展起来.尤其是改革开放后,随着国门大开,一股“国际风”吹入中国,“跻身世界先进民族之林”的宏图上多了活力,也多了压力.而越来越多的有识之士也认识到“走出去”的重要性和必要性.
“改革开放后,大家出去一看,发现我们和国际上的差距确实很大.为了实现四个现代化,我们开始跟国外合作,就是要走‘引进消化吸收再创新’的道路.作为一个科技工作者,我也感觉到了自己的使命感.”据钱清泉回忆,为了建设京秦线,中国引进了日本的全套设备,包括供电远动装置.1984年,为验收设备,钱清泉去了日本.
在日本,钱清泉明显感觉到设备本身之外,凡是涉及到技术的问题,人家统统回避,甚至轻蔑地认为我们十年八年也研究不出来.其间种种,伤害了钱清泉的民族自尊心,也激发了他作为科研工作者的斗志.“买别人的东西并不是长久之计,研制出自己的东西才是最终目的,才能解决根本问题.”在日本的四个多月里,钱清泉每天干到凌晨两点,研究收集资料.回国后,钱清泉发现设计中漏掉了一些东西,然而,要追加就要花大价钱,比如说系统要用到的一个模拟屏,日本要价1000万元人民币.“当时大家每月的工资也不过几十块钱,这简直是个天文数字.领导很着急,要搞现代化,但是又买不起现代化设备,那种受制于人的感觉真是难受.”钱院士感慨地说道.后来,铁道部领导找到钱清泉,对他诚恳“拜托”.钱清泉深受感动.于是,他暗自下定决心,一定要攻克这个难关,做出真正属于我国的供电远动装置.
当时的钱清泉四十多岁,还只是一个小小的讲师,这样的难题对他来说既是压力也是动力.1984年到1985年,钱清泉带领十多个人,依靠从日本带回来的那些资料,夜以继日地研究攻关.没有奖金和劳务费,只有夜里12点后一个煮鸡蛋的奖励；没有了露天电影和其他娱乐活动,只有雷打不动的工作；没有了节假日,就连春节也只休息两天；就这样干到1986年,他们终于用三年时间做出了样机,并在当年通过鉴定.随后,与成都铁路局合作,他们研制的电气化铁路的远动装置被用在西南铁路上.这标志着中国人用事实打破了当时拥有先进技术的外国人的预言,并从此摆脱了原始的调度方式,在我国铁路牵引供电领域开始了一场深刻的技术革命.
科研成果有了,钱清泉的思考却没有停止,他认为要真正落实国家的需要,还应该关注如何将其产业化,体现它的实际价值.为了实现这一目标,在搞教学、写教材、做试验的同时,他和课题组还不断去现场进行调试,仅用两年时间,就走过了从技术开发到工程化的全套过程,打破了国外同类产品对中国市场的垄断,引领我国铁道电气化设备走上国产化之路.
“其实中国人还是很聪明的,从全套买日本的到我们研制出自己的设备,从一个购买者变成他们的竞争者,我们有很大的优势,因为我们的生产成本比他们要低得多,我们付出的很多,但是我们要求的不多.等我们研制出了自己的设备,日本的态度就和以前不同了,反而要跟我们合作,这让我感觉到我们必须要独立自主、自力更生.”
1991年,川黔线电气化工程因为使用了世界银行贷款,进行国际招标,他们一举中标.之后,兰(州)武(威)段电气化,他们也中标,国产远动装置的产业化进程大大向前迈进了一步.
“我们是在这样的基础上发展起来的：一个是原始创新,就靠自己慢慢积累；一个是继承创新,就是根据自己的特点进行继承创新.还有一个是引进消化吸收再创新,这样我们就站在了一个比较高的起点上,就好比是站在别人的肩膀上,使我们的技术迈上了一个新台阶.”到20世纪90年代初期和中期,中国电气化铁路供电设备的70％～80％都实现了产业化.远动技术的研究到这时才算是完成了“引进一消化一吸收一产业化”这条道路.
另外,钱清泉带领他的科研人员围绕“微机远动监控系统与综合自动化”这一研究方向,主持研制了国内首创的“牵引供电仿真培训系统”,该系统部分指标达到国际水平.随后,DWC-01型变电站电气试验车、WGW-62GA型牵引供电系统微机故障点距装置、牵引变电所主变压器的微机保护装置相继研制成功,并形成高科技产品,在电气化铁道中得到广泛应用,在国际投标中击败诸多强劲对手而中标,成为中国铁路市场的主导产品.
事业的序幕
说起来,钱清泉院士对铁道电气自动化的追求,还是源于少年时的一个触动.
“小时候,每天都可以听到隔着运河的沪宁线上的火车响,想象着火车冒着浓烟在奔驰.直到考上高中,才第一次真正坐上火车,当时感到很兴奋,觉得这个火车又长又大,确实是好.然而,在等车时看的太专注,就让火车冒的烟迷了眼睛,这时候我就想这个煤能不能用别的东西代替,比如说‘电’.”不过,当时的钱清泉对此并没有什么宏伟的规划或者具体而微的设想,连用电开车都压根儿没有听说过的少年,只是在一瞬间有了模模糊糊的念头.
1956年,钱清泉考入唐山铁道学院,师从曹建猷教授,成为该校第一届电气化专业的学生.“到上大学的时候我才知道,当时全国只有唐山铁道学院有电气化这个专业,其他学校甚至清华都没有这个专业.这个专业的创立,是因为我的老师也是中国科学院院士的曹建猷教授认为电气化是铁路发展的方向,才做出了具有前瞻性的举动,为像我们这样有志于这方面追求的人提供了学习该专业知识和技术的土壤.”从懵懵懂懂到变为现实,变成自己的专业,钱清泉暗暗下了要为此奋斗终身的决心.1960年,钱清泉还没有毕业就提前留校作预备教师兼助教,并把电气化铁路远距离控制列为自己的科研方向.当时,唐山铁道学院的曹建猷教授、潘启敬教授等老一辈铁路电气化专家,也认准远动技术的研究方向,并在宝凤段(宝鸡至凤州)电气化铁路开通之前,已开始研究宝凤段电气化铁路远动装置,为建成93千米的中国第一段电气化铁路打下了良好基础.此时国际上对电气化铁路供电远动技术的研究也是刚起步.在曹建猷教授的倡导下,课题组的研究成果参加了1965年在北京展览馆举行的全国工业新产品展览会,荣获发明二等奖.其后,钱清泉所在的课题组开始了第二个课题的研究――电气化铁路分区远动技术装置.
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“说实在话,当时的研究只是一种好奇,一种兴趣,但对于研究控制系统本身的意义并没有很深刻的认识.而且当时有很多人反对搞这个控制系统,认为用人就可以了,用机械代替的话会造成很多人下岗等等.”然而,一次火车相撞事故让钱清泉深刻认识到了控制系统的必要性和重要性.据钱院士回忆,相撞的两列火车是由上海开往成都,成都开往西安的,相撞后车头、车厢损毁严重并造成了人员伤亡.而这次事故正是由于人力传
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