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2006年3月31日下午5时,第5000辆华菱重卡在花篮、彩旗、红幅与鞭炮声中,顺利驶下华菱重卡总装生产线.这辆胸带红花、心领祝福的华菱欧款高顶车系列重卡,面对集团领导、员工与媒体记者们的高规格接待,尤其显得从容、自信,既给人一种出身名门的高贵感觉,也饱含身怀绝技的傲慢情怀.第5000辆华菱重卡下线,是“华菱”重卡品牌“成熟”的象征,是华菱重卡即将进入规模化生产与销售期的标志.

2006年伊始,华菱重卡迎来了强劲的产销态势,订单接连不断,产销量节节攀升,一季度实现了国内外两大市场双丰收.3月份产销量达600台,1-3月完成产销1480台,预计4月份的产销量有望突破800台.海外市场也捷报频传,继2月初与阿尔及利亚签定200台出口合同之后,摩洛哥、哈萨克斯坦、阿联酋、蒙古等国也相继与华菱汽车集团签定了购车合同,订单总计逾500台.

华菱重卡之所以能够迅速崛起,能够在与重卡强势品牌同台搏弈中实现产销量的突破,除了依靠华菱人的管理与营销智慧、急用户之所急的“上门服务”承诺,更是华菱重卡不断质变、创新的结果!每一次华菱重卡新产品下线,都是华菱重卡外型设计、匹配技术、质量性能的升级换代.

脱胎换骨砺炼“自主创新”功底

在第一次“华菱重卡新产品新闻发布会”上,华菱汽车集团董事长刘汉如谦虚地对媒体记者说,华菱刚刚涉足重卡车制造领域,在造车征途中仅仅迈出了第一步,虽然引进的技术平台比较先进,但消化、吸收、创新都需要漫长的过程,华菱还有很多东西需要学习,很多技术疑难需要攻关,很多质量问题需要改进等

2004年3月,第一辆华菱重卡样车下线,但对于大多数人来说,认知华菱重卡是从2004年6月“北京国际车展”开始的.当时首次亮相车展的两台车,是华菱汽车集团从专用车改装行业跨入高端重卡车制造领域后,照着日本三菱重卡车的技术转让图纸、装配要求、生产工艺与质量控制标准,交给中国重卡市场的第一份答卷――第一代华菱重卡.整车设计、装配方式均处于照猫画虎的模仿阶段；车身秉承日系三菱重卡的细腻、圆滑、典雅、曲面美等特点；整车性能更具日系重卡节油、环保等优势.但这两款华菱重卡拥有完全自主知识产权,在与国内强势品牌重卡同台竞技中卓尔不凡,被媒体冠以“中国第三代高端重卡”美称.习惯以车辆技术、质量创品牌的华菱企业,并没有马上将其投放市场,而是继续砺炼“自主创新”功底,投巨资对华菱重卡进行全方位性能测试,待测试数据完全符合国家车辆使用标准后,才于2004年10月限量投放市场.

大学生如何写持续发展论文
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技术克隆厚积“质价双优”品质

一年后的华菱汽车集团已经向中国重卡行业吹响了“崛起”的号角,刘汉如董事长在第二次“华菱重卡新产品新闻发布会”上说：“自从干上重卡行业,如何改进产品质量是我每时每刻都必须思考的问题.为了让华菱重卡用户用得放心,华菱企业对华菱重卡车辆的技术、质量进行了无数次改进、试验,再改进、再试验,并协同华菱重卡零配件供应厂商一起进行技术攻关与质量改进等”

2005年6月30日,华菱汽车集团在首次经销商大会期间召开了第二代华菱重卡新产品发布会,此次向经销商与媒体发布的新产品是华菱重卡高顶双卧系列.这款由华菱汽车集团自主开发的“高顶双卧”车型,外观造型实现了重大突破.整车匹配技术、数控、承载、油耗、环保、舒适性等与原装进口日系三菱重卡不相上下.高顶双卧驾驶室融合了“太空舱”的设计理念,并采用“四点悬浮”减振机构,空间宽敞明亮,驾乘视野开阔,内饰豪华舒适,密封性、隔热性强；其超大卧铺和储物箱、短柄换挡杆、可调式吸能方向盘、杂物盒及水杯架等凸显人性关怀；空调、CD、电动门窗、驾驶室电动翻转装置等均可满足用户个性化需要；各大总成匹配优化.整车技术、质量克隆了“三菱”重卡车的国际品质,与原装进口日系车相比,具有“质近似、价悬殊”的质价优势,这就是2005年度华菱重卡成为替代中国日系重卡车市场主流车型的根本原因.

精益求精博采“欧美潮流”技术

华菱重卡以“质价优势”进行国内外市场扩张,刘汉如董事长对华菱重卡2006年的市场前景乐观.他在第三次“华菱重卡新产品新闻发布会”上说：“不断改进、创新华菱重卡,是华菱汽车集团生存与持续发展的根本保证.不改进产品质量,不进行产品创新,就等于企业在慢性自杀；与国内外强势品牌重卡进行市场搏弈,就一定难以取胜.华菱重卡不求一时做大,但求健康、长寿等”

2006年2月28日,在华菱重卡经销商大会暨新产品发布会期间,第三代华菱重卡即欧款高顶车系列―神州华菱、窄体车系列―华菱之星,揭开了神秘的面纱,让所有与会者感知了华菱重卡不断超越