关于汽车品牌论文范文资料,与四问《汽车品牌销售管理实施办法》相关发表论文

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《汽车品牌管理实施办法》（下文中简称《办法》）出台至今,来自销售企业的抗辩声不绝于耳.在众多经销界同仁尚在疑惑难解之时,“关于进一步贯彻实施《汽车品牌管理实施办法》、《关于二手车流通管理办法》的意见”（下文中简称《意见》）又于2005年11月17日出台,这无异于宣判了众多尚未取得品牌授权的汽车经销企业的大限.那么,这个“办法”为何让多方所诟病呢?让我们一起解析如下.

第一问：既然《办法》第一条开宗明义地告诉我们：“为规范汽车品牌销售行为,促进汽车市场健康发展,保护消费者合法权益,根据国家有关法律、行政法规,制定本办法”.那么,扰乱汽车品牌销售行为的人又是谁呢?

《办法》中第九条“汽车品牌经销商应当符合下列条件”、第四章“汽车品牌经销商的行为规范”等相关内容严格规定了汽车品牌经销商的资质和行为范围.那么,是不是按此操作汽车品牌经销行为就彻底规范了呢?几年前,艮山东路曾有一家规模宏大的“吉利”汽车4S店,公司名为合鑫.公司开业之初,因其形象好、规模大而轰动一时,并被厂家冠名为“旗舰店”.然而,不出几年,好端端的一家店就香消玉陨了,究其致命原因,投资者建店的初衷,是听信了厂家后续产品源源不断的承诺.但是,当新产品面市时,厂家往往另辟销售网络销售.以“吉利”而言,现就有豪情、美日、优利欧、自由舰、美人豹、华普等数个品牌网络.近日上市的“吉利金刚”又要再增设一个销售网络.试想,投资上千万元的一个“合鑫”店,仅能经销“吉利”品牌下某一二个子品牌车型,其高额的经营成本何以为堪?出路只有关门大吉一途了.同样的做法,正被许许多多的汽车生产厂家所“克隆”着.如上海通用,当“别克赛欧”变成了“雪佛兰赛欧”时,经销商又需纷纷投巨资兴建“雪佛兰”品牌店；如“丰田”,当经销商自以为加盟了一汽丰田就万事大吉的时候,人家日本人又搞出个“广州丰田”.在国际上或日本国内一家丰田店就能买到的车型,在中国则要逛遍进口丰田店、一汽丰田店、广州丰田店后才可能看个大概.又如,高举“自主品牌”大旗的奇瑞,对经销商也非常不厚道.不仅经营车型被压缩（即每家品牌经销商都不能经销其全系列的车型,只能在风云、旗云、东方之子、、瑞虎中单选两个子品牌）,06年初一纸整合品牌的传真,奇瑞将原风云、旗云合并为新旗云,如此,众多经销商苦苦争来的“风云”经销权倾刻间化为乌有；而且其新产品奇瑞A520又另选经销网络,置原入网品牌经销商的利益于不顾.汽车供应商的凡此种种伎俩,还在广本与东本、一汽大众与上汽大众、东风标致与东风雪铁龙、海南马自达和一汽马自达等如法炮制着.对汽车厂家而言,每多发展一家经销商,就增加了一笔不匪的“保证金”（品牌不同,“保证金”从数十万、数百万到数千万不等）,对厂家无异于长期免息贷款,何乐而不为呢?这不,在上海大众旗下经销商普遍举步维艰的情况下,其即将上市的“斯柯达”品牌又开始重新招募经销商了等

汽车品牌本科毕业论文怎么写啊
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不难看出,正是由于政府立法的缺失,导致了执法和监督的缺失.堂堂一部《汽车品牌销售管理实施办法》,恰恰对什么是“汽车品牌”释义不清、语焉不详、毫无界定.难道“汽车品牌”是可以由汽车生产厂家“变戏法”说了算的吗?“汽车品牌”需要怎样的标准才能拥有呢?汽车品牌究竟是一组产品还是某一款车型?某一款车型的衍生产品能否拥有独立的品牌?让人一头雾水!当厂家在肆无忌惮地破坏汽车品牌销售规则时,经济主管部门居然再次强化厂家的垄断地位,无异于弱肉强食.因此,与《办法》“规范汽车品牌销售行为”初衷相违背的,正是汽车供应商自己.

第二问：根据《办法》第一条所述,究竟是谁在阻碍汽车市场健康发展?

按照《办法》所言,品牌授权好似一剂包治百病的灵丹妙药.那么真实的情况究竟如何呢?按照国务院和国家发改委的产业报告,汽车产业的突出问题是产能过剩.而按照国家发改委出台的《汽车产业发展政策》第一章“政策目标”中第四条的内容“推动汽车产业结构调整和重组,扩大企业规模效益,提高产业集中度,避免散、乱、低水平重复建设.通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团,力争到2010年跨入世界500强企业之列”.时至今日,这部出台于2004年6月10日的《汽车产业发展政策》已问世两年了,我国汽车产业散、乱、低的问题改观了吗?毫无疑问,国家商务部出台《办法》的一个重要依据就是确保《汽车产业发展政策》有一个良好的执行环境,两者之间存在着相得益彰的依存关系,即“汽车市场健康发展”,必然促进汽车产业“政策目标”的实现；反之,“政策目标”的实现也必然促进汽车市场的健康发展.那么,这几年我国汽车产业的集约度提高了吗?对该产业稍有了解的人士都不会不知道“民企造车”的热潮.在此,我们暂且不论“民企造车”的利弊曲直,仅就比亚迪F3、力帆520、飞碟、吉奥、众泰、奥克斯SUV、南汽波导新雅途等一批或存在或已不存在的品牌,就不难发现要改变我国汽车产业散、乱、低现象是多么艰难!人们不禁要问,这些低水平重复建设的汽车品牌是靠什么生存的呢?答案只有一个：《汽车品牌销售管理实施办法》.

自05年4月1日《办法》出台后,为数众多的汽车经销企业未雨稠缪,纷纷踏上了申请品牌代理的漫漫长路.于是乎,一些早已淡出人们视野的汽车品牌又重出江湖.就拿以轻卡为底盘,以我国80年代初引进的日本丰田4Y汽油机为核心技术的SUV来说吧,一时间就有双环、曙光、万丰、富奇、奇兵、天马、大地、华北、大迪、中兴、新凯、奥克斯、吉奥等十多个品牌.这其中,除了少数几款外,多数品牌的年销量尚不过万或在5000辆以下.这样一批性能差、油耗高、相互模仿痕迹浓重的产品之所以生存至今,靠的就是其旗下百余家或数百家品牌经销商的苦苦支撑（先打保证金,再打款,再提车；要兑现返利,对不起,再打款提车）.如此游戏规则,极大地助长了厂家“低水平重复建设”的热情,波导在南汽“新雅途”上小试身手,看看不妙,拍屁股走人了,还好跑了和尚跑不了庙,后面有个南汽.而奥克斯的经销商可就惨了,厂家说不干就不干了.众多经销商不仅预付的保证金、车款血本无归,而且兴建的4S店和库存的全套配件也成了废铁,库存的整车只能低价抛售.至今,由此引发的法律诉讼还在审理之中.在杭州,曾代理过奥克斯汽车的杭州海外海汽车贸易有限公司和萧山国泰汽车销售有限公司就身受其害,损失惨重.再如,江南奥拓的生产厂家以招募1.8升排量江南风光品牌经销商为幌子,曾于04年发展了一批经销商,厂家狂圈了一笔钱.结果,许多经销商钱也打了,4S品牌店也建了,不仅传说中的江南风光胎死腹中,就连江南奥拓也难觅综迹了等

行文至此,不难发现这样一个浅显的道理,阻碍汽车市场健康发展的罪魁祸首正是一批无良汽车生产商.貌似严格的汽车品牌生产准入制度,他们可以通过买卖“壳资源”而轻易突破.而关系国计民生,理应慎之又慎、严而又严的汽车生产退出机制,却至今无人提及.因此,将汽车经销企业的生杀大权一味地交给“无法无天”的汽车生产厂家,寄希望于他们的品牌授权,非但不能达&#