汽车制造类有关论文范文例文,与“联姻”失败三菱欲弃东南投奔长丰相关论文答辩

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与福建东南汽车工业有限公司（下称“东南汽车”）联姻,三菱并没有得到渴望中的“新婚”快乐,现实也让三菱产生了不再从一而终的念头.在暗中与湖南长丰汽车制造股份有限公司（下称“长丰汽车”）讨价还价一段时间后,三菱与长丰的全面合资项目终于浮出水面.但三菱随后犹抱琵琶半遮面地说了句：“合资模式尚无定论.”让业内人士对三菱与东南、长丰的三角“恋爱”如雾里看花,摸不着北.

戈蓝“失算”三角“恋爱”雾里看花

作为2007年度东南三菱的重头戏之一的三菱戈蓝,由于是东南引进的首款国际同步的新车型,也是三菱旗下的主力车型之一,因此备受市场的关注.记得在去年10月戈蓝上市的时候,厂方曾信心十足地表示,戈蓝07年的销售目标定为5万辆.三菱和东南均对此寄予厚望,还把它视为三菱发力的重要标志.

然而事与愿违,据东南汽车5月份车市销量数据显示：曾自诩为日系中高级车“三剑客”的戈蓝,5月份的全国总销量仅为284辆,这实在令三菱和东南高层始料未及.特别是今年已经时间过半,戈蓝的总销量仅为可怜的3780辆,还未达到目标的1/10,其销售情况可用“惨淡”来形容.

对于市场的不尽人意,尽管三菱与东南汽车的说法不尽相同,但品牌认知度低却是不争的事实.戈蓝是国内近乎唯一的只有一种排量、两款车型的汽车产品,面对中高档车如此多的竞争对手和丰富的产品系列,其境况不能不说寒酸.而且有天籁、领驭、雅阁、凯旋、马6等车型的上挤下压,实际上从一开始,戈蓝就处于一种腹背受敌的窘境.

当然,戈蓝品牌知名度低下和东南汽车的市场运作有很大的关联,尤其是和消费者沟通不畅等诸多因素也在一定程度上制约了品牌的推广.但对于三菱而言,从当初的踌躇满志,到目前滑铁卢式的惨败,无论何种理由,相信都是很难令其满意的.

在此不得不提一下东南汽车的背景.东南汽车目前是由福建汽车集团、日本三菱以及台湾中华汽车三方共同出资组建的汽车生产企业,三方股权比例为50∶29.75∶20.25,三菱汽车为第二大股东.但在去年三菱增资东南之前,东南汽车股权结构为福汽集团和中华汽车各占50%,三菱仅因持有台湾中华汽车股份,而间接参与东南汽车的运作,因此此前在很多问题上,主导的都是台湾中华汽车.而在上游配套体系和下游行销网络中也同样如此,很大部分都是由台湾中华汽车直接控股的企业,即使在三菱进入之后,这种格局也依然继续着,三菱在很多方面的“施政”无疑都受到严重制约.是继续这样裹足不前,无奈地目送对手远去,还是另寻出路,寻求新的突破?

显然,三菱选择了后者.

三菱与长丰进亦忧,退亦忧

长丰汽车总经理陈正初日前向媒体放出消息：“三菱汽车不再在长丰汽车中追加持股比例,而是和长丰汽车另外新组建一个股比为50%对50%的合资公司.合资公司将是一个以轿车为主的全系列公司.”

不过,陈正初的此番表态并没有得到三菱的确认.三菱汽车北京事务所所长远藤裕随后即出面澄清：“关于三菱与长丰成立新合资公司的事宜,目前双方仍在商讨之中；对于选择什么样的合资模式、新合资公司成立后将生产什么产品,目前还未最终确定.”

业内人士分析认为,三菱在与长丰组建新合资公司一事上之所以如此低调和谨慎,一则是为了避免过多的刺激东南汽车；二则三菱与长丰合资项目目前的确处