发动机类论文范文例文,与丰田卡罗拉发动机故障灯亮相关毕业设计论文

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故障现象

一辆2009年款丰田卡罗拉ZRE152汽车,配置2zr发动机,该车为新车,行驶60km后,发动机故障灯突然点亮,同时中央显示屏上显示“检查发动机”字样.

故障诊断与排除

经丰田ITll专用检测仪检测,发现故障码为P0500(车速传感器电路A故障).消除故障码后,试车5km左右,故障灯没有点亮,但第二天中午,故障灯再次点亮.维修手册对故障码P0500的解释是：车辆行驶时,没有车速传感器信号传送至ECM.

车速传感器监视车轮转速并且向防滑控制ECU传送信号.防滑控制ECU将这些车轮转速信号转换为4脉冲信号,并通过组合仪表将其传输到ECM.ECM根据这些脉冲信号的频率来确定车速.各ECU输出电压,输入至组合仪表.在组合仪表的晶体管中,此信号转变成脉冲信号.各ECU根据此脉冲信号控制各系统.如果任一ECU出现短路,或连接至ECU的线束出现短路,则整个电控系统都将无法正常工作.电控系统电路图如图1所示.

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将车辆举升到离地30cm高度,拉起驻车制动.启动发动机,踩离合器,将换挡杆挂入2挡.然后,使前轮慢慢开始转动,观察发动机数据流.“VehicleSpeed”项始终显示车速为0,如图2所示.而此时观察组合仪表,指针指示动作,车辆有车速信号输出.

由于组合仪表指示正常,说明来自防滑控制ECU的信号是正常的.对组合仪表ECU进行检测,亦正常.

既然ABS系统传输的车速信号正常,组合仪表的车速显示也是正常的,那么,故障的范围就缩小到了发动机ECM到组合仪表的线路及ECM和组合仪表本身了.

按照初始制定的故障排除步骤,在不拆卸组合仪表的情况下,首先对发动机ECM的A50-8端子(sPD)输入信号进行了检查.利用红盒子M3500A检测得到SPD车速电压信号为5V恒定波形.对组合仪表的E46-36(+S)端子的输出信号端子的检测过程中,却发现有正常的车速信号输出.

从系统电路图上可以看出,来自发动机ECM的SPD端子的5V电压通过线路连接到组合仪表的36号端子上,现在的情况是组合仪表处有5V车速信号输出,但发动机ECM处却没有得到此信号,怀疑问题出在共同输出信号的4号接线盒.抱着这一疑问,对发动机ECM与组合仪表之间的线路进行测量.

首先测量ECM的A50-8(SPD)端子与组合仪表E46-36(+S)端子之间的导通性.结果,测得电阻为无穷大.这说明在发动机电脑到组合仪表之间的线路存在断路.

根据维修手册的描述,首先要检查4号接线盒4A-20端子到组合仪表E46－36(+S)端子之间的导通性,结果正常.而测量发动机ECM的A50-8(SPD)端子到4号接线盒4A-20端子,发现电阻无穷大.查看电路图,发现在线路中还有一个AE2接插器.断开AE2接插器,准备开始测量线路时,发现其中的一个端子歪了,如图3所示.

根据车辆的故障状态,确认为出厂前安装过程中操作人员粗心所致.

维修小结

就卡罗拉轿车而言,ECM利用发动机负荷这一参考值来作为衡量车辆是否行驶的判断因素,如发动机负载高并持续某一段时间,且没有车速信号进入发动机ECM,则发动机电脑即判断车速SPD传感器电路存在故障.由于P0500(车速传感器电路A故障),这一故障设置的前提是车辆必须具备发动机高负载这一前提,所以,在市内行驶,车速较低时,ECM是无法设置故障代码的,这也是当时前去检修的技术人员没有发现故障灯再现的原因所在.

最后,再来补充一句,对于发动机和自动变速器来说,其实车辆制造厂是有很多的监控器运行程序的,有些监控器的启动,需要具备一些条件.如EGR废气再循环系统的故障监控、燃油反馈系统的故障监控、发动机失火的监控等等,只有这些监控器运行的条件全部符合了,相应部件或系统的监控器才能正常工作.所以,对于日常从事的诊断工作,我们一定要养成记录故障码及冻结数据流的好习惯,另外,参考原厂的维修手册,搞清楚ߎ