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为适应未来战争的需求,美国贝尔直升机公司设计了一种新型旋翼运输机V-44.这种飞机既能像固定翼飞机那样飞机,又能像直升机那降落,且又具有超大容积的装载能力.这种全新概念的旋翼机,将成为美国实现军事力量超前部署、高机动部署的强有力空中堡垒.据专家估计V-44的价格至少比V-22高出70%,尽管造价如此昂贵并存在着很大技术危险,但美国军方很早就表示了支持该机的研发工作.

航空运输线是现代战争的大动脉,是军队作战和后勤支援行动的基础.美国空军历来重视空中运输力量的建设和发展.第二次世界大战后,随着现代科学技术的发展,美空军着眼于变化和发展,不断地研制和改进成功了一些运量大、速度快的运输机.如洛克希德马丁公司研制了C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力士”等大型运输机,原麦克唐纳道格拉斯公司研制了C-17“环球霸王Ⅲ”运输机,波音公司研制了C-135“同温层起重机”运输机等.目前,美国各型运输机已达到近600架.

然而,21世纪的战争规律正在发生变革,地区性、小范围的冲突将日益增多,战场的界限也变得模糊.为适应这种变化,美军的新军事战略要求,应在96小时内将快速反应部队运送到地球上的任何角落,这就对运输机提出了新的要求.例如,要求运输机在前方机场遭到炸毁或没有机场的情况下,具有在野外起降的能力,以对地面部队实施物资弹药的补给,要求运输机具有超强的机动性,能在没有其它作战飞机的掩护下,独立执行保障任务,甚至要求运输机单独执行对某一机场的轰炸任务或与武装直升机进行交战.而目前的运输机离上述要求还差得很远,如C-5和C-130运输机仅能做到在非标准道面上滑行,大多数的运输机均无反击和防护能力,只有少数运输机(攻击运输机),如AC-130,AC-119等装载了机炮和激光制导炸弹,也有部分C-5运输机加装了导弹防御系统.所以要想使运输机满足未来战争的需求,具有作战反击能力、超强机动性和野外作战支援能力,就需要用全新的设计概念来研制一种能够突破传统运输机观念的新型运输机.

美国贝尔直升机公司在此领域走在了前列,该公司为五角大楼设计了一种新一代运输机,该机被命名为V-44,它是在V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的基础上发展而来的.美国的一份国防分析报告认为,这种全新的四旋翼运输机将能适应未来战争形势的变化.

V-44旋翼运输机在飞行时就像固定翼飞机,而降落时却像一架直升机.它的外形非常奇特,有4个倾转旋翼.该机执行任务的特点可以这样描述：它可以使一架能在许多地点进行起飞和降落的直升机,转变为一架时速达到300公里的固定翼大型运输机,或具有超强攻击能力的武装直升机.

V-44具有惊人的装载能力,在未来的军事行动中,也许在许多方面能完全取代直升机.V-44新型倾转旋翼运输机的机身和C-130“大力士”的机身一样大,而且外形也相近,它有4个和V-22一样的机翼,每个机翼外侧也装有一台发动机和一个推进螺旋桨.初步设计方案表明,该机没有尾翼.

一份专业分析报告这样描述它庞大的运载能力：“V-44将被设计成大型运输机,它的机身内部大得足以同时容纳1个2.44米×2.44米×12.2米的集装箱、直升机、各种型号的多用途轻型装甲战车、以及8台标准装卸工具,或者是70个士兵的铺位.”也就是说,这种飞机可以搭载80～100个士兵,或者10～20吨装备和物资,以每小时300公里的速度到达1609公里至3219公里外的地方,它还不需要跑道和机场即可进行垂直降落.

这种倾转旋翼运输机的概念,最早可以追溯到20世纪60年代,当时柯蒂斯莱特公司(theCurtiss-WrightCorp)制造了一种X-19飞机,它是一种小型的四旋翼验证机.该机的第一架飞机在50次成功的试飞后不幸坠毁,X-19的计划从此夭折.随着90年代初V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的研制成功又给倾转旋翼运输机带来了新的希望.V-22能够以直升机的两倍速度运送9072公斤重的货物.

美国军方计划为海军陆战队购买360架“鱼鹰”的海军型MV-22A,替代目前正在服役的CH-46和CH-53,MV-22A可在370公里活动半径内,以每小时463公里的速度运送3名机组人员和24名全副武装的士兵,还计划为空军购买50架“鱼鹰”的空军型CV-22A,该型为美国空军远程特殊作战型,它可在964公里活动半径内,以每小时463公里的速度运送12名士兵.

空军型的CV-22A与海军型的MV-22A相比,是在机翼内部增加了油箱的数量,在机载设备中采用了地形回避与地形跟随雷达,通过改进机上电子战设备,增强了飞机的电子对抗能力,为空中机械师增设了座椅,此外,还安装了一套空中受油设备和一部内部救援绞车.

这种新型的倾转旋翼运输机V-44拟采用两套V-22型机的推进系统.V-22的每套推进系统都是采用二台功率为6150轴马力的艾利逊AE1107C发动机,在机上使用一套由计算机控制的旋翼协调控制系统.这套系统能保证当一台发动机停车时,旋翼机仍然可以安全降落.

但这里一个突出的问题是,4个螺旋桨在如此近的距离之内同时运转,会不会使这种旋翼机在动荡的气流中不稳定,从而难以控制.为了解决这个问题,贝尔直升机制造公司专门对该公司的另外一种具有4副函道螺旋桨的倾转旋翼验证机X-22的资料和数据进行了研究,该机在1966年到1988期间共试飞过500多次,研究的结果使贝尔公司对此更加充满了信心,并且用两套V-22型机上的推进系统在V-