关于汽车发动机相关论文例文,与汽车电控发动机的检测与维修应用相关毕业设计论文

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摘 要：汽车之于发动机犹如人类之于心脏,发动机对于汽车的重要性不言而喻.改革开放以来,我国的经济取得了突飞猛进的发展,人们对于汽车的需求量也急剧增大.与此同时,人们对汽车的检测和维修需求也越来越显著.面对现代化汽车普遍采用的电子控制技术,传统的诊断和维修方法已经渐渐不能适用.本文的探讨基于一定的经验,论述作为当代汽车最重要部位电控发动机的检测和维修应用.

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关 键 词：汽车电控发动机检测维修

中图分类号：TM32文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）02（a）-0201-02

随着我国经济的发展,人们的生活水平也渐渐得到了提升.汽车是人类出行的常见交通工具,在当代,汽车的市场是极大的.而伴随着电子技术的不断发展,传统的汽车行业与新兴的电子行业相结合,从而创造出新时代的汽车.然而,随之而来的汽车故障也让人们倍加头疼.传统的机械维修方法已经不能适用当代电子系统的故障检测与维修.为了维护汽车正常的心脏部位转动,电控技术也越来越能体现出优势所在.当然,为了能够有效的对汽车的电控发动机进行检测和维修,必须要首先打好理论基础.有了这些理论基础才能对特定的故障问题找到相应的解决方法.因此,本文的结构安排是：先通过介绍电控发动机的技术理论,继而研究电控发动机的常见故障,并总结其特点和检测方法,在此基础上提出汽车电控发动机的维修方法,以期能够为汽车发动机检测和维修领域添砖加瓦.

1电控发动机技术理论

电控发动机作为当代汽车的核心组成部分在整个人类汽车的发展史上增添了浓墨重彩的一笔.可以说,电控发动机的诞生给汽车制造行业带来了巨大的变革,也为人类的发展做出了突出的贡献.为了能够有效的对汽车电控发动机进行检测与维修,首先就应该了解电控发动机技术主要包含三个技术：（1）发动机电控燃油喷射技术.（2）发动机电控点火技术.（3）发动机怠速控制技术.而这些控制技术都是由控制电脑通过采集信号后再命令执行系统控制的.其中采集信号的装置一般又传感器充当,其任务就是采集空气、水温等信号,并将这些模拟的信号转换为计算机可以识别的数字信号,即AD转换装置.执行系统一般就是接受控制电脑发出的数字信息,来控制具体的事物,即DA转换装置.如将数字信号转换为模拟信号以控制喷油器的喷油,点火线圈的点火或者控制怠速马达.

1.1电控发动机的故障特点和检测方法

若要检测电控发动机的故障部位,就必须要了解其运行的原理和故障的特点.所谓“知己知彼,方可百战不殆”.在这里,本文主要从电控发动机点火故障、发动机转速忽高忽低以及发动机传感器检测等方面具体阐述其常见故障特点以及实用的检测方法.

1.2电控发动机点火故障

电控发动机点火失灵现象高居故障首位.究其原因是发动机点火装置为汽车使用非常频发的装置之一.发电机内部出现过高电压或者高速动转时使得发电机过热都会导致电子元件被击穿.因而,在这种情况下发生短路或是断路的现象使得电控发动机点火失灵.又比如,现代汽车多数为电子打火,电子打火的原理是利用电子设备产生火花,而其内部是又电容或是三极管组成的,在一些电磁干扰的环境下容易发生短路或是断路的情况,也会引起发动机的点火系统则会失灵.

1.3发动机转速忽高忽低现象

汽车发动机长期处于高速运转的状态,长期如此会导致发动机转速忽高忽低,这种故障发生的原因在于高速旋转导致的PVC阀漏气或者EGR系统漏气.解决的方法是检查发动机的进气管路连接是否正常.

1.4发动机中传感器的检测

电控燃油喷射系统零部件的检测又是一个需要严格把握的问题.其传感器的有效检测能够给系统的故障诊断带来有效的参考.首先,空气流量传感器是安装在空气过滤器和节气门体间的进气道.其作用是将空气流量转换成0～5V电压,并传送至ECU中,ECU根据传送来的电信号和汽车发动机内部的空燃比作为输入参量,计算后决定应该如何进行燃油喷射.图1为空气流量传感器的电路示意图.检测的技术方法一般有三种：其一,利用线束法进行检测,将点火开关断开后,取下汽车前轮护板,拔下ECU的插座,用万用表检测ECU与传感器间线束的带电情况.其二,利用电压法检测.将点火开关合上,使用电压表检测空气流量传感器与段子的电压差,若其数值与蓄电池一样,则无问题；若相差较大,则应更换两者之间的器件.其次,温度传感器的检测.汽车利用进气阀中气体温度的高低来控制热敏电阻的阻值.表1为温度传感器电阻值和温度的关系所示,随着进气温度的降低,热敏电阻的阻值越大,此时传感器就会给ECU输入较高的电压,来控制喷油器增加喷油量；随着进气温度的升高,热敏电阻的阻值会相应的降低,从而传送给ECU较低的电压,从而控制喷油量.这种情况的检测方法通常是利用传感器电阻值测量的方法.例如切诺基的进气温度传感器出现问题时,可以通过断开点火开关,使用万用表的电阻档测量传感器端子之间的阻值,一般其正常值为0.5Ω.如果不是这个数值则考虑是传感器损毁,应及时更换传感器.

2汽车电控发动机维修方法

伴随着我国经济的发展和人们生活水平的日益提高,汽车工业发展极其迅速.然而,电子系统的引入使得汽车变得更加便于人们生活的同时,也给电控汽车的检测和维修带来了巨大的难题.单凭经验和几把螺丝刀、扳手等已经不能解决现代汽车的维修问题.为此,本文总结电控汽车的维修方法如下.

2.1通过电子系统对电子元件检测

电子元件的检测显然离不开电子系统检测装备.例如：在判断连接导线与传感器以及执行器之间的电路是否出现问题时,可以使用示波器等来分析.对于电控汽车中ECU而言,一般也含有识别故障的自动检测系统.由于生产的厂家不同而导致其存储和显示方式不一.故障代码一般由RAM（随机存储器）存储,而RAM与蓄电池相连,故而可以长期存储.对当前的电控汽车而言,解读其故障代码的方式一般有两种：其一是靠表盘上的故障指示灯闪烁的次数来判断.其二是根据专业的故障解码器来翻译故障码的含义以供维修人员参考.在使用万能表读取ECU的参数时,必须要以被测汽车的维修资料为详细的参考依据.例如：汽车ECU连接的电控元件参数或性能结构等,连接传感器的名字及用途以及连接执行元件的机械结构和原理等,都需要了如指掌.只有这样才能为维修车辆做必要的前提准备.

2.2基于经验,主动维修

一般随电控汽车一起有详细的维修资料.这个资料的价值非同小可.利用好这本维修资料可以省去相当客观的财力和人力.从而积累经验.例如：在读取电控发动机的检测故障代码后,对冷却液的温度、散热箱的状态以及电气设备间的连线进行检查.需要注意的是：操作电子元件及线路时一定要遵循维修资料中相应的“操作规则”.此外,由于电子元件的属性及功能参数等比较专业,在读取代码后要充分的查阅资料,补习自己的电路知识等也相当必要.

3结论

综上所述,随着汽车的普及,人们享受到了高质量的生活,但随

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