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摘 要：轨道电路分路不良是影响铁路行车安全的高度风险点,严重危及行车安全.为了克服轨道电路分路不良问题,现场采用高压脉冲轨道电路解决.本文通过对现场施工改造过程中发生两起典型故障的分析,提出了高压脉冲轨道电路改造施工的注意事项及预防方法.

关 键 词：高压脉冲典型故障预防

中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）01（b）-0115-02

1轨道电路分路不良的现状

目前我局站内电气化区段以25Hz相敏轨道电路为主,25Hz相敏轨道电路虽因具有诸多优点而得以推广使用.但由于原设计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小,在轨道较长时期不过车导致钢轨生锈时,出现了大量的分路不良区段,对行车安全带来严重威胁,多年来一直是行车安全控制中的高风险点.目前采用高压脉冲轨道电路对现有25Hz相敏轨道电路进行改造,是解决分路不良最好的技术方案之一,通过逐步采用技术改造,可大量减少现场轨道电路分路不良区段,减少轨道电路分路不良对行车安全的干扰.

2高压脉冲轨道电路的特点

高压脉冲轨道电路是在以前高压不对称轨道电路的基础上改进的,它在保留高压不对称电路设备简单,分路安全,可以防护极性交叉和断轨检查等优点的基础上选用军品级别的电子元器件,同时开发研制了用于高压脉冲轨道电路的抑制器和隔离匹配盒,克服了电子元器件故障率高,抗干扰能力差,不能叠加电码化等缺点,使高压脉冲轨道电路可以有效的增加轮轨击穿能力,提高轨道电路的分路灵敏度,解决分路不良问题.

3改造高压脉冲轨道电路的典型故障分析

3.1宝鸡南站施工改造后扼流变压器线圈击穿故障分析

宝鸡南站1DG是在3V化轨道电路基础上改造的高压脉冲区段,该区段开通正常运行半年后出现红光带,故障时现场测试通道电压如表一

通过对测试数据分析,头部电压55V比正常值低一半左右,尾部电压5V约占正常值1/6,现场判断为通道设备短路故障,对该区段两组极性绝缘分解检查良好,分解检查1#道岔安装绝缘良好,更换送电端发码盒,受电端全部器材故障现象依旧,故障处理人员联系厂家技术人员,在生产厂家技术人员帮助下,逐一倒换更换扼流变压器.当更换该区段空扼流变压器后故障恢复.故障原因为1DG区段空扼流变压器三次线圈绝缘层击穿短路造成,扼流变压器型号BEF-1000A型,原设计为3V化轨道电路专用型号.该型号扼流变压器Ⅰ、Ⅲ次线圈之间最高匝数比为1∶30,轨道电路正常工作时扼流变压器Ⅰ次脉冲电压约115V时,Ⅲ次线圈感应电压115V×30≈3500V左右,在长时间高电压冲击下造成Ⅲ次线圈绝缘层击穿短路.宝鸡南站1DG区段为高压脉冲厂家产品试验区段,施工时因空扼流区段无受电端设备,厂家技术人员未更换该区段原3V化轨道电路专用扼流变压器造成该故障的发生.

3.2固川站高压脉冲电路区段机车信号掉码故障分析

固川站7DG是轨道电路分路不良区段,改造成高压脉冲轨道电路区段开通正常运行一个月之后,机信反馈在该股道1G区段运行时有机车信号掉白灯现象,该股道是到发线,电码化电路如图1.

1道由1G、7DG、5-7WG三个轨道电路区段组成,采用25HZ叠加移频方式实现电码化,发码方式为列车占用发码,该轨道两端设置S1FS、X1FS两个发送送盘发送不同载频的移频信号,机车接收运行方向的移频信息.上行方向接车时,由S1FS发码.现场测试1G、7DG、5-7WG三个区段机车信号入口电流合格.微机监测回放分析发现S1FS电压、电流日曲线对比正常曲线发现异常,列车占用1G后并在该区段运行时,随着列车运行移