交通运输类有关论文范本,与城市智能交通系统建设的相关毕业设计论文

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摘 要：论文以城市智能交通系统建设为重点研究对象,在总结国内外智能交通系统的发展现状的基础上,提出城市智能化建设的其总体规划,对其体系框架进行设计,并详细描述了各功能点的作用及实施设计.

关 键 词：智能交通系统；体系构架；实施设计

1引言

随着道路拥挤的剧增,日益膨胀的道路交通越来越需要一种智能化的控制.智能交通技术是一项综合运用检测、通信、计算机、控制等现代高新技术,提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害的新兴技术.为了缓解经济发展带来的交通运输方面的压力,各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度.

智能交通系统（IntelligentTransportationSystem）的概念是从70年代开始发展起来的,它是指将RFID技术、传感器技术、通信与网络等技术应用于交通运输系统,对交通信息进行加工处理,运用运筹学、人工智能和自动控制技术对交通运输进行控制和信息服务,促进车、路、人之间的互动和协同运作,最终使交通运输服务和管理智能化、安全化和高效化.

智能交通系统的主要功能体现在以下：顺畅功能：提高交通网络的通行能力,增加交通的机动性,提高运营效率；调控交通需求；安全功能：提高交通的安全水平,降低事故的可能性,防止灾后危险扩大化；环境功能：减轻堵塞,降低汽车运输对环境的影响.

2智能交通系统的发展现状

目前,交通拥挤造成了巨大的时间浪费和经济损失,为了缓解经济发展带来的交通运输压力,世界各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度.

2.1国外发展现状

美国、日本等发达国家竞相投入大量资金和人力,进行道路交通运输智能化的研究试验.目前,美、日等发达国家在推动智能交通系统研发和试点应用的同时,从拓展产业经济视角,不断促进智能交通系统产业形成,注重国际层面竞争,大规模应用研发成果.如美国,参与智能交通系统研发公司达600多家,其中半数以上为美国大型公司,包括航空和国防工业公司.日本在四省一厅联合推动智能交通系统研发活动后,一直在加速智能交通系统实际应用进程,积极推动如车辆信息通信系统（VICS）、电子收费系统（ETC）等应用.

2.2国内发展现状

我国交通运输基础设施短缺,各级交通部门充分发挥“后起国”优势,通过技术引进和自主创新,一些先进技术逐渐在中国部分大城市交通部门得到应用.2000年,国家交通部、建设部、公安部联合全国各大科研院所和多家高校制定了符合我国国情的《国家智能交通系统体系框架》规定我国智能交通系统发展主要集中在不停车收费、出行者信息服务、城市交通管理、公共交通系统、智能公路系统等9个方面.此外,国家“十五”科技攻关重大专项“智能交通系统关键技术开发和示范工程”确定了包括杭州、深圳、上海、北京、广州等在内的国内10个示范城市.

3城市市智能交通建设的方案设计

3.1智能交通系统方案需求分析

根据城市社会经济、交通运输领域的发展现状,其智能交通系统建设目标与经济发展相适应,与环境发展相协调,以提高人流与物流的移动效率.从基础信息采集、信息融合以及信息发布三个方面来说,具体包括：

⑴建成覆盖全市的多方式交通信息采集系统.在全城范围覆盖内,采用地埋式线圈、红外线探测、雷达探测等定点,微波、视频检测,浮动车采集技术以及今后基于移动终端的动态采集技术进行信息采集.只有强大的信息采集系统,才能进一步实现公用信息平台的建立和完善,实现信息处理的功能,将大量的基础数据提炼成有用的信息,并最终提升到知识层面和应用层面,满足智能交通系统各个层面的需求.

⑵完善城市交通信息共享平台,准确的融合所有信息.利用多媒体电子的空间基础信息,逐步完善城市智能交通公用信息平台,它是与外部环境之间进行信息交换的重要通道；是信息汇集的中心和信息交换的枢纽,对各子系统起到支撑作用.各个信息系统的完整性确保了信息传播交换的顺畅,对提升城市交通运行效率和服务水平具有举足轻重的作用.

⑶建成多层次、多手段的交通信息发布体系,实现全市范围内交通信息诱导服务,提高出行效率.

3.2智能交通系统体系构架

智能交通系统体系框架吸收了国外发达国家和地区智能交通系统体系框架的经验和成果,并结合中国交通特点,道路交通实际状况,确定了适合中国发展的智能交通系统体系框架,如图4.1所示,该框架中将整个智能交通系统按照信息的流动和存在形式分为三层：信息基础设施、公用信息平台和应用服务.体系框架中的主体是信息基础设施、公用信息平台、交通仿真和应用服务.其资金、体制、人力和技术等保障措施也是框架不可缺少的部分.

3.3智能交通系统功能分解

智能交通系统所包含的的功能很多,主要的功能发挥先进的导航系统作用、自动收费、协助安全驾驶、交通管理优化、道路管理效率化、协助公交车辆运营、商用车效率化、协助行人、协助紧急运营等,如图4.2所示.

不同国家和地区道路交通现状不同,对于智能交通系统功能的具体选择和运用上也有所不同,2004年1月,我国智能交通系统体系框架的修订工作在国家智能交通系统工程技术研究中心的组织下开始进行,主要涉及到用户服务、逻辑框架、物理框架及应用系统.

3.4智能交通系统实施设计

智能交通系统是一个复杂的巨系统,内容庞大、结构复杂、技术含量高,需要多个领域、多个部门的长期合作,其研发、建设、管理均需充足的资金支持.因此,在实施过程中,必须制定一个总体策略,分阶段实施.具体表现为以下几个方面：

⑴根据交通发展现状,确定智能交通系统的技术研究重点、应用建设重点、产品开发和产业化以及标准化方面.

⑵综合运用现有数字化公用平台,建立起能够支持智能交通发展的技术支撑体系；确定各相关部门工作内容,并进行全市范围内的普及应用；在已有的交通设施产品的基础上,开发出具有完全自主知识产权的各类交通信息采集、检测设备,车载装置、手持移动终端等,并实现批量化生产,逐步形成交通信息服务产业.

⑶继续加强对智能交通系统的建设与发展,使郑州市智能交通进入大规模服务应用期,不断扩展新的系统和功能来满足公众对智能交通系统的需求.

4结束语

由于智能交通系统的发展日新月异,作用领域的范畴需要不断的更新.对于针对推动城市智能交通系统建设的发展所提出的一系列的设计方案应进行长期坚持不懈的探索.随着整个城市的建设,国家经济的不断发展,建设重点都会发生变化.因此,要想一次规划,终身受用是不现实的,也是不可能实现的,要全面考虑各种影响因素的综合模式还需进一步研究

另外,智能交通系统建设方案的规划相对来说还比较片面,在具体实施的过程中有一定的难度,虽然已有相应的很多城市建设可以借鉴,具体应用时难以确定.因此,还需进一步展开理论和实验研究.

[参考文献]

[1]冯