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访宝马新能源车型品牌i设计总监JacobBenoit

灵感、性感、情感以及高档感与环保,如何集中在一辆新能源汽车的设计中?

有一个很笨的问题,德国人有情感吗?

为什么这么问,因为在我们的日常生活中似乎对他们的工程认可更多一些,比ࣳ

关于博物馆论文例文4;提到“德国工艺”,就可以当作是“质量可靠”的代名词；提到“德国汽车”,就会在心里默默的给予五星评价；当提到“德国设计”,也会更多联想到严谨或是历史.

好像这个民族在我们的认识世界里,缺乏“情感、性感、灵感”这些关键字,是不是都被工程的先进性冲淡了?那他们的工程到底强悍到了什么程度?

比如碳纤维,我们都知道它很轻很硬,碰撞后修复的话就像给衣服打补丁一样方便,对于汽车性能的提高,就像是给发动机加上增压器,变速箱升级为8速手自一体,可是囿于价格和工艺,碳纤维部件一直很难量产,可是宝马做到了,而且是用领先行业的速度实现了碳纤维车顶的生产从每天不到4个,提高到现在的70个,这简直是让对手眼红的一个数字.

碳纤维只是一个例子,100多年前汽车的诞生以及赛车运动的盛行,或是战时飞机的发展、战后美国马歇尔计划的援助,都让德国的汽车制造具备太多历史优势与积累,就像没有人可以找回失去的时间,所以很难有企业可以超越德国的造车水平.

就像宝马新能源汽车品牌i的先进性,碳纤维座舱的大规模量产,操控性能甚至可以与自身的高性能车型M相提并论,关键是里面不再搭载一颗内燃机心脏,而是完全电力或者油电混合,而这种对i品牌快速推进的姿态（i3明年上市,i8后年上市）,又一次让宝马成为行业的领先者.

JacobBenoit是i8Spyder的设计师,他喜欢飞机,会收集飞机模型或者去看相关的展览.他还自称是德意志博物馆的“粉丝”,因为在技术和科技方面,这个博物馆是全世界最大的博物馆.另外,他还会读各种书籍,从数学到社会科学,因为他对很多事情好奇.

可是,当他说出“性感”两个字,因为为了提高效能,i8Spyder需要在风洞中进行一系列实验,但是“使用空气动力学的理性化的形状我们都非常的熟悉了,但这样的设计有时候看上去没有情感,显示的更多的是功能性,而我们努力让空气动力学也显得很性感,也可以很情感化.”

那么对于“工程与情感”,i品牌的理念是将之结合并且加入高档、环保的关键元素.另外,对于情感,在i的设计中也可以延展为“美”,比如JacobBenoit谈到i8Spyder的尾部不仅借鉴了飞机的尾部分流层设计,关键是会带给人一种在博物馆看到雕塑时的美感.

除此之外,在i的设计中,与传统内燃机还有哪些不同,在以下采访中你会看到,设计师如何使用不同层次的颜色带来不同情绪的视觉感受；或者新材料的应用,让设计发生了怎样的变化；设计师为什么要进行必要的培训,或是在设计冻结之前,i车型为什么需要更长的时间?

需要解释的是,为什么会有这次采访,也就是在2012年4月北京车展,我们就i8Spyder的设计采访了JacobBenoit后,由于时间关系,当时的很多问题没有来得及追问,所以在3个月后的一个下午,我们在宝马中国的北京办公室,联线远在德国的JacobBenoit,继续聊完上次的话题.

那个过程非常愉快,就像在阳光下的咖啡馆和老朋友一起喝下午茶,在谈话的最后,我们约好如果以后在北京再见的话,可以忙里偷闲的欣赏一下北京空中的风筝——因为这与他喜欢的飞机有关.

但是,对于风筝,这让我想到德国文学,这也需要回答文章最初提出的问题,德国人有情感吗?这的确是一个很笨的问题,你如果在北京人民艺术剧院看过德国话剧《在大门外》,或者读过2009年诺贝尔文学奖获得者德国女作家赫塔米勒的作品,不论是战后还是柏林墙倒塌之后,这个地方的人民一直在努力的表达着什么,那种激情不亚于一台12缸发动机在增压器的作用下,近乎巅峰的倾泻,或是一辆小体量跑车轻盈的诉说.

所以,情感一直都有,只是我们有没有发现、读懂.

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