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汽车电子产业正在成为中国汽车产业新的推进器,但在新的起点上,汽车电子企业间激烈的竞争才刚刚开始.

汽车电子产业一直以来都呈现出中外企业实力悬殊的局势,今年中国企业恐重燃反攻战火.工业和信息化部7月5日公布中国电子工业标准化技术协会汽车电子标准工作委员会(下称汽车电子标准委员会)成立,这样的举措对中国本土汽车电子企业的发展会起到什么作用

有业内专家认为,这意味着中国汽车电子产业迈进了新的加速期.甚至有人将其看成是两化融合的一个重要突破口.

在中国电子信息产业发展研究院李树种看来,汽车电子标准委员会的成立将会使中国的汽车电子企业有章可循,标准化成为产业进步的必然.“政府制定这个标准的目的一方面是为了规范国内汽车电子生产企业,另一方面是为了掌握整个汽车领域核心技术并提高相关技术实力.”李树表示.

对此,企业同样看得很清楚.“这是汽车市场下一个制高点,谁能抢到谁就将获得更大的利益和发展空间.”北京大昌联丰汽车销售服务有限公司销售服务部经理郑文在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示.

事实上,那些试图在中国汽车电子领域获得一杯羹的国内外企业,早已为此展开了争夺.

那么,到底是什么让政府和企业都把宝押在了汽车电子产业呢国内外企业为了得到这块巨大的蛋糕,又上演了怎样的争夺战中国汽车电子企业离国外顶级企业还有多远

巨额诱惑

国内家电下乡的启动,带动了汽车销售,同时包括汽车电子产品在内的很多家电产品都迎来了新的机遇.来自中国汽车工业协会最新统计数据显示,截至今年6月底,上半年汽车累计产销量分别为892.73万辆和901.61万辆,同比分别增长48.84％和47.67％.汽车销售量的快速增长也使我国汽车电子产业迎来了新的春天.

按照业内的划分标准,汽车电子产品分为电子控制装置和车载数码系统两大类,前者主要用于机械操作功能的改进,包括电子燃油喷射系统、制动防暴死控制、防滑控制、自动变速器、转向系统等；后者则是为了给汽车提供更多的娱乐、通信及移动办公功能,与汽车的机械性能并无直接关系,包括卫星导航仪、车载音响、电视、车载、上网设备等.

对于中国汽车企业而言,电子信息技术不但能提升汽车的使用功能,还能改善乘用的舒适性、安全性,提高车辆行使的可靠性.当前,汽车信息化还是把握市场机会的关键技术手段,例如荣威350的主要卖点就是信息技术.

中国电子标准化技术协会副秘书长庞舂霖在接受本刊记者采访时表示：

“在这一轮技术革命当中,电子信息产业的多个领域,例如软件领域的嵌入式软件、系统集成、GIs的服务提供商,电子领域的芯片、封装、分立器件、PCB、FPD、FPC厂商,信息领域的电信运营、平台支持、服务管理等企业会从汽车产业信息化的过程中受益匪浅.”

事实的确如此.赛迪顾问汽车电子产业事业部提供的数据显示,2009年我国汽车电子产业规模达1629.6亿元,预计今年我国汽车电子市场规模将接近2000亿元.因此,无论是从现实需求还是从增强我国汽车行业竞争力的发展战略来看,我国汽车电子行业都是朝阳行业.

恰缝此时,国家成立汽车电子标准委员会对企业无疑具有重要的指导意义.深圳航盛电子股份有限公司(下称“航胜”)副总经理彭卫国表示：“汽车电子标准委员会的成立对我们是一个促进.因为我们企业也参与了汽车电子标准的制定,这对我们企业能力的提升带来很大的帮助,同时也使企业占有更多的市场资源.”

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在李树种看来.中国需要有自己的标准来推动本土产业的发展.中国打造核心技术的一个必然阶段是建立标准,以增强我们在整个产业中的话语权.

争夺大战

实际上,面对巨大的消费市场和良好的市场预期,外资企业对于国内汽车电子企业觑觎已久,彼此间展开收购与反收购的争夺也此起彼伏、硝烟四起.

航盛作为目前国内最大的汽车电子企业之一,成为众多国外行业巨头争相合作甚至收购的首选.尽管彭卫国在接受记者采访时,有意回避这件事,但据记者了解,此前德国博世和大众都有将其收入囊中之意.

“国际巨头还是比较看重中国的市场,也一心想要维护它们现有的市场占有率.为此它们以价格等方式来压制、限制我们.我们国内企业肯定不会甘于受它们的限制,并且会利用现有的优势,如对国内市场比较熟悉、制造成本比较低、性价比好等方面来与它们竞争.这是一场激烈的角逐.”彭卫国说.

其实,航胜本身一直就有压力,像电喷、发动机底盘控制等技术,都受外资企业把控.“国内企业想挑战外资企业,它就采取合资的方式来消灭你.”

此前,大众的代表曾向航盛转达过他们的想法：他们愿意向航盛提供合作机会,除在订单上给予支持外,还会帮助航盛引进技术.不过航盛如果被其他国际企业控股,这一切都免谈.其言下之意就是,你只能被我控股.

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这给了航胜不小的压力.彭卫国向记者坦言,如果航胜被收购了,那国内汽车电子市场就基本上完全被外资控制了.而航胜的愿望是：走自主创新、自主品牌、民族品牌的路子.“我们坚持国有民族品牌这条路是不会变的.国内现在就剩我们这一面旗帜了.”

彭卫国说：“我们以前只做汽车电子,现在也开始做航海、航空电子.汽车电子未来的发展应该会给我们带来同步的增长,为我们扩大生产系列、提高市场占有率带来很大的帮助.从汽车娱乐音响领域来看,目前我们的占有率在25％左右.”

如今,航胜除了汽车娱乐外,在车身控制方面,如车身EPU、变速箱Tcu等控制类的产品也在加强,另外包括新能源汽车关键零部件,管理系统、电机控制等都有涉及.

1993年成立的航盛是目前国内汽车电子领域最大的本土企业之一,它拥有一支覆盖国内前20位汽车制造企业的销售网络,产品进入国内90％的车企,并与绝大部分车企在研发领域建立了合作关系.

从研发的绝对投入额来看,国外公司投入比较大,一个项目就投入上亿美元,一年在研发方面的投入可能有几十亿美元,毕竟它们销售额比较大.彭卫国表示：“从投资绝对额这方面,我们与外资企业的差距是比较大的.从投入占公司总支出的比例来看,他们一般在10％左右,目前我们也在逐步往这个方向努力,现在我们也接近7％～8％了.研发投入必须加大,否则没办法和国外的企业竞争,差距越拉越大.”

所以,加大投入研究的力度、扩大合作范围,成了航胜丝毫不敢懈怠的事情.

事实上,成长中的中国电子企业正如吉利收购沃尔沃一样,也在上演着收购的大戏.今年3月,广东省德赛集团有限公司成功收购了西门子威迪欧汽车电子(惠州)有限公司.这场并购是国内企业在汽车电子行业首次成功收购国际跨国公司的典范,同时也预示着德赛集团将全面进军汽车电子产业.

汽车电子学术论文撰写与发表
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