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2013年12月11日,在美国纽交所的交易大厅里,33岁的李想紧张地盯着前方的电子屏幕.这一天,他一手创办的汽车垂直网站――汽车之家成功上市,其市值达到31.7亿美元.

与此同时,在大洋彼岸的北京,40岁的易车网CEO李斌同样关注着这个数字.三年前,同样在纽交所,他带领易车网成功上市,一举成为中国首家上市的汽车互联网公司.尽管如此,劲敌汽车之家的近身搏杀,一直让李斌如芒刺在背.

――汽车网站的江湖杀伐,究竟谁主沉浮?

群雄并起

汽车网站的江湖故事,要从2000年说起.

当时正是国内互联网风起云涌之时,李斌敏锐地看到了汽车网站的前景,当即决定创办一个汽车网站,成立了易车电子商务有限公司.

可是,易车网生不逢时,在随之而来的互联网泡沫中,几近夭折.生存压力之下,李斌不得不把易车网搁置一边,转而和新浪等门户网站合作,为汽车经销商提供网络营销服务.这段经历为后来易车网的业务打下了基础.

时至2004年,中国汽车市场逐渐打开,互联网也再次热了起来,李斌决定重启易车网.不过,四年的时间江湖早已风云变幻,易车网的路在何方?

李斌并不想让易车网成为门户网站那样的综合信息网站,而将其定位于新车导购第一站,主要功能就是查询经销商的报价.同时,易车网专门针对经销商开发了“车易通”平台,让经销商可以很方便地发布自己的报价信息.

凭借为经销商做服务这一业务,2004年易车网有了两三千万元的收入.从当年起,李斌开始在广州、上海等城市建立分公司,扎根服务当地经销商.此后,易车网越做越大,凭借雄厚的经销商资源,占据了汽车数据服务的头把交椅.

在李斌成功打下一片江山的时候,李想也在这片战场上杀出了一条血路.

与李斌相比,李想有着更明显的互联网基因.他1999年就创立了泡泡网,是一个业界闻名的80后创业者.2005年创办汽车之家的时候,李想才24岁,正是敢想敢闯的年纪.他发现,汽车市场正从卖方市场转向买方市场,于是他打算自己做一个针对买方的汽车网站.

此时,汽车网站已是群雄并起.除了新浪、搜狐等门户网站的汽车频道,爱卡汽车网、太平洋汽车网等汽车垂直网站也纷纷兴起.而李想则以“聚集汽车爱好者”为差异化的突破口,创立了汽车之家.

然而,在最初两年,汽车之家的收入与流量在同行中均排名最后.李想意识到自己的经验欠缺,在投资者的推荐下,请来曾供职于IBM和麦肯锡等跨国公司的职业经理人秦致,出任汽车之家CEO.

正是秦致的到来,让汽车之家脱颖而出.2007年走马上任的秦致,看出汽车之家是一个缺乏推广的好网站,于是提出了“通过推广提高流量”的战略规划.

他来汽车之家做的第一件事,便是以网址导航站作为汽车之家推广的第一阵地.这一招让汽车之家的流量直线上升.与此同时,汽车之家开始通过运作专业的社区论坛和举办粉丝车友会等方式,吸引了大量想要买车或第一次买车的草根用户.

汽车之家的品牌由此迅速崛起.至2009年,汽车之家的流量攀升至行业第一,坐拥大量优质用户.

针锋相对

汽车之家的突飞猛进,李斌早就看在眼里.

2007年秦致加盟时,汽车之家仅有20余人,营收近1000万元.两年后的2009年,汽车之家的营收已经达到1.48亿元.虽然这一年易车网的营收为2.93亿元,仍然领先于汽车之家,但汽车之家的上升势头,让李斌明显地感到了压力.

在此之前,易车网主要为经销商提供服务,主要收入来源是经销商的服务费.而汽车之家专注于用户和社区,主要收入来源是汽车广告,双方似乎井水不犯河水.而在2009年,江湖开始发生了变化.

当时正值中国汽车市场高速增长的黄金时期,中国开始成为全球最大的汽车市场.站在上升的档口,没有谁愿意错过这样的历史机遇.

这一年,李斌开始推动易车网的变革,在互联网上发力,将用户作为战略重心,直捣汽车之家的大本营.

当年9月,新版易车网上线,在国庆60周年阅兵式和中秋节晚会两个重要活动中,易车网都在中央电视台投放了广告.同时,为了与汽车之家争夺流量,易车网不惜花重金在搜索引擎购买关键字.除此之外,李斌还挖来了新浪汽车频道创始人邵京宁,提高内容团队的水平,逐渐缩小了在社区论坛上与汽车之家的差距.改版7个多月之后,易车网的流量一下子涨了5倍.

李斌一系列的变革,将易车网推上了发展的巅峰.2010年11月,易车网成功登陆纽交所,成为中国汽车互联网上市第一股.

在易车网发力用户流量的同时,汽车之家也并未坐以待毙,秦致也挥师经销商服务领域,深入到易车网的腹地夺食.

2009年,汽车之家开始渠道下沉,在全国80多个城市布局了经销商业务.同时,汽车之家正式推出经销商会员产品――车商汇,炮口直指易车网的车易通.虽然都是用户和经销商沟通的平台,但实际上,车易通的强项是,用丰富的经销商信息来吸引用户,而车商汇则反其道而行之,以丰富的用户信息来黏住经销商.

四年下来,双方拼得难解难分.2013年前三个季度,汽车之家广告收入6.17亿元,经销商会员收入2.12亿元；而易车网广告收入4.68亿元,经销商会员收入3.31亿元.几番炮火之后,双方虽然保持着各自的优势,但已经不能独享各自赖以起家的市场.

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火拼电商

易车网和汽车之家的互相攻伐,让两者的产品思路逐渐趋同,更激烈的争斗已经不可避免.2013年,双方陈兵电商战场,以求殊死一搏.

9月16日,汽车之家率先打响战役,上线“11.11疯狂购车节”促销活动,率先打响战役第一枪.易车网自然不甘示弱,随后宣布同样将于11月11日上线易车惠第三季“百团大战”大型汽车团购活动.一场造势大战随即进入白热化,双方通过自家的网站和微博摇旗呐喊.而汽车之家更是通过各种媒体渠道发力,大量广告频频出现在线上线下,其甚至打出“抢1000元油卡”的醒目广告,单发出去的油卡金额就高达1000多万元.

疯狂的营销手段,让汽车之家赚足了吆喝,也引发了汽车电商的热潮.在风头上,汽车之家完完全全地压制住了易车网.

时至11月11日,战局转入真刀真枪的销售大战.汽车之家和易车网的双十一价格同时亮相.然而,让消费者有些失望的是,之前汽车之家大力宣传的全网最低价,甚至还要高于4S店的价格.而其预付499元定金的政策,则引来了用户们的不少反感.

反观易车网的打法,则有条不紊.事实上,从2013年9月开始,李斌着力打造类似天猫的汽车电商平台.在双十一的活动中,易车网一边大肆发布压倒性的数据,一边不忘在官方微博上调侃汽车之家：“不交订金才是王道”.

硝烟过后,结局不难预料.汽车之家订购总量17776辆,订购总金额26.43亿元；而易车网订购总量90466辆,订单额超过117亿元.

易车网拔得头筹,让汽车之家有些尴尬.其原因归根结底在于,汽车之家经销商资源的相对薄弱.其花了大功夫在前端的“接客”上,却在后方“落地服务”上脱了节,导致降价幅度不够.

不过,英雄不论一时成败.汽车电商只不过刚刚起步,还有很大的争夺空间.在争夺未来的布局上,双方已经有了不同的战术安排.汽车之家的优势在于用户和流量,秦致希望与经销商通过活动形式合作,而非搭建自己的电商平台.而易车网在经销商层面拥有优势,李斌意图打造一个长期稳定的汽车电商平台.

事实上,由于汽车行业本身的特殊性,定价权很大程度上被掌握在汽车生产商和经销商手中,汽车垂直网站在其中的话语权有多大,还是一个未知数.2013年的汽车电商只是一次试水.在这场转型的对决中,究竟谁能笑到最后,还犹未可知.

未来战场

虽然在汽车电商大战中输了一阵,但一个月后汽车之家的上市成功,让李想和秦致长舒了一口气.巧合的是,汽车之家上市的纽交所,正是易车网三年前上市的地方.而更巧合&#

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