载重量类有关论文范本,与运输车辆选择方法探究相关论文开题报告

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[提要]本文通过计算生产率等值运距,指出专用车辆与通用车辆各自的合理使用区间范围；通过分析拖挂运输和所需车辆总数,阐明汽车列车的最佳载重量以及工作汽车总数的计算方法,从而有助于运输车辆的设计和安排.

关键词：等值运距；汽车列车；车辆选择

中图分类号：F512文献标识码：A

本文涉及到的运输车辆的选择,主要指车辆类型选择和载重量选择两个方面.合理使用车辆,不仅可以保证货物完好无损,而且可以提高车辆载重量的利用率,提高装卸的工作效率,缩短运达期限,并且减少运输费用.

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一、车辆类型的选择

车辆类型的选择,主要指对通用车辆和专用车辆的选择.针对不同类型货物的运输需要采用相应的专用车辆,可以保证货物运输途中的完好无损,减少劳动消耗量,改善劳动条件,提高行车安全以及运输的经济效益.

专用车辆主要用于运输特殊货物,或者是在有利于提供运输工作效率的前提下装置随车装卸机械,并可用于运输一般货物.在某些情况下,采用专用车辆可以获得显著的经济效益.例如,采用气动式卸货机械的水泥运输车与通用车辆相比,可以减少水泥损失和运输费用达30%,而采用面粉专用运输车与采用通用汽车运输袋装面粉相比,运输费用可降低50%左右.下面以自动装卸汽车为例,讨论专用车辆的选择.

当运输车辆上装置了自动装卸货机械时,首先由于缩短了装卸停歇时间,可以使得车辆运输生产率得到一定的提高；但是另一方面,装置了具有一定重量的自动装卸货机械,从而使得车辆的有效载重量会有一定程度上的降低,从而又会使得车辆运输生产率下降.显然,只有在一定条件下,采用专用车辆才是合理的.为了确定这类车辆的合理选用,可以比较其运输生产率或者运输成本.下面,通过采用计算等值运距的方法,进行车辆的比较和选用.

等值运距,即专用车辆与通用车辆的生产率或者成本相等时的运距.等值运距包括生产率等值运距与运输成本等值运距两种形式.对于相同的货运任务以及车辆而言,生产率等值运距与成本等值运距的计算值相同.下面,从计算生产率等值运距的角度,比较和分析车辆的选用.

首先,设定通用汽车的工作生产率WQ为：

WQ等于

化简为：WQ等于（吨/小时）

式中：β-里程利用率；q-额定载重量；V-技术速度；r-载重量利用率；L-平均运次载重行程；t-装卸停歇时间.

同理,专用汽车（自动装卸汽车）相应的工作生产率WQ′为：

WQ′等于（吨/小时）

式中：Δq-自动装卸机械重量（吨）；Δt-利用专用车辆减少的装卸停歇时间（小时）.

当货运任务已定,β、V和r的值对于自动装卸汽车和通用汽车相同.此处假设

WQ等于WQ′,则通过公示简化可以得出生产率等值运距LW为：

LW等于（q-t）?茁V（公里）

根据此公式,便可以快速求解两种类型车辆的生产率等值运距.比如,某公司拟采用某种通用汽车完成一项货运任务,已知其有关数据为：q0等于4吨,t1等于30分钟,VT等于25公里/小时,β等于0.5.如果利用该型号汽车改装为自动装卸汽车时,其有效载重量q0'等于3.5吨,装卸停歇时间t1'等于5分钟.利用上述公式可得：

LW等于（q-t）?茁V等于（4×-）×0.5×25≈35.4（公里）

由此可知,在35公里左右,通用车辆与专用车辆（自动装卸车辆）的生产率大致相等,选用任何一种车辆都可行.但是,在小于或大于生产率等值运距时,应该选用哪种车辆,便需要利用图解法来确定了.根据生产率与运距的关系,绘制汽车工作生产率与运距关系的等轴双曲线,如图1.（图1）可见,当实际运距小于生产率等值运距LW时,专用汽车（自动装卸汽车）的生产率高于通用汽车生产率；当实际运距大于生产率等值运距LW时,专用汽车（自动装卸汽车）的生产率低于通用汽车的生产率.

由于在实际运输工作中,常有车辆载重量不能充分利用的情况,虽然装置自动装卸机械使得车辆额定载重量有所减少,但常常不会降低其有效载重量或是降低不多.因此,实际的等值运距可能比理论计算值大一些.一般情况下,有效使用自动装卸汽车的生产率等值运距可为35～45公里.

二、车辆载重量的选择

确定车辆最佳载重量的首要因素是货物批量.当进行大批量货物运输时,在道路法规允许的范围内采用最高载重量车辆是合理的.而当货物批量有限时,车辆的载重量需与货物批量相适应,否则如果车辆载重量过大,必将增加材料与动力消耗量,增加运输成本.而在特殊情况下,对于在往复式路线上运输小批量货物,采用汇集式运输时,可选择载重量较大的车辆.

（一）汽车列车最佳载重量的确定.拖挂运输,也可称为汽车运输列车化,是汽车列车参加生产活动的一种运行方式.采用拖挂运输是提高车辆生产率、降低运输成本的有效途径之一.提高车辆核定吨位,增加车辆载重量是提高车辆生产率的一个有效方法,但是大吨位载货车在不停加载重量的同时,轴载荷逐渐受到法规、轮胎、道路承载能力等方面的限制.据有关资料表明,载货汽车轴载荷的增加,与损坏道路路面的四次方成正比.拖挂运输的发展还得益于汽车发动机功率的逐渐增大,道路交通状况日益改善.因此,增加载重量更为合理的途径是发展拖挂运输.

在短期内完成大批量货物运输的情况下组织汽车列车运输,必须以保证运输生产率最高为准则,而提高汽车列车生产率的主要途径就是提高拖挂质量和行驶速度.当列车发动机功率及道路条件一定时,其拖挂质量有一个保证最高运输生产率的最佳值.随着列车载重量的增加,以“吨公里/小时”统计的列车生产率增加.但是,当增加到最佳值以后,若进一步再增加拖挂质量,则由于车辆技术速度显著下降,从而使得列车运输生产率降低.一般认为,汽车列车总重量的最佳值,大约相当于牵引汽车总重的1倍左右.

（二）选择汽车总数的最佳载重量构成.汽车总数的载重量构成,应尽量符合各种货物批量的分布规律.假设有m种车辆可供选择,每一辆车的额定载重量分别为q1,q2,...qj,...qm,其载重量利用率为r1,r2,...rj,...rm,货物批量的概率密度函数为f（x）,适于额定载重量为qj的道路运输的货物批量概率Pj.常见的货物批量分布概率密度函数有指数分布、正态分布等.当汽车载重量与货物批量分布相适应时,货物批量的均值可表示为：等于P（qr）+（qr）iP（吨）.式中：（qr）j和（qr）m分别为第j种车辆的实际载重量和最大载重量（吨）.

每运次车辆的实际载重量均值为：等于Pi×（qr）i（吨）.式中,Pm-适合于最大载重量车辆所完成的货物批量概率,Pm等于P.每运次车辆的额定载重量均值等于Pi×qi（吨）,则车辆总数的载重量利用率均值等于.计划期内,汽车总数应完成的运次总数∑n为：∑n等于（次）,式中：∑Q-计划期内总货运量.

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每一种车辆应完成的运次数ni为：ni等于Pi∑n.每一种车型应完成的货运量Qi：Qi等于ni（qr）i.每一种车辆的日产量QDi为：QDi等于×Tdi（吨/天）.式中：VTi、βi、ri、L1i、t1i、Tdi分别为第i种车的技术速度、里程利用率、载重量利用率、额定载重量、平均运次载重行程、平均运次停歇时间、每车日路线工作时间.那么,所需载重量为qi的在册车辆数量Ai为：Ai等于（辆）,i等于1,...,m.式中：DP-计划期每车营运日数,Qdi-计划期内第i型车辆的工作率.因此,根据给定的数据,就可以快速确定已