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摘 要:起重机电动机作为起重机械主要的运行机构,其安全运行直接关系到人民群众的生命财产安全和企业的安全生产,结合案例和本人多年起重机检验的经验探讨一下起重机电机的配置问题.
关 键 词:事故,电动机,配置
中图分类号:TB
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)15-0350-01
1事故概况
2009年11月位于吴江汾湖开发区的一家私营活动房企业,发生一起新装电动单梁起重机发生大车车轮脱轨事故,事故虽未造成人员伤亡,但造成事故单位停产,直接经济损失2万元.
事故起重机由河南某起重机制造企业生产,型号为&
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事故发生后,现场勘查我们发现,事故起重机一侧大车电机烧毁,同侧大车车轮爬出轨道,货物因反弹落地.综合分析事故原因,我们剔除使用单位违章操作的因素,我们认为该起重机大车电机的配置不足,电机长时间过载运行是发生事故的根本原因.
2电机配置市场现状
当今的起重机市场,随着国内经济形势的波动,竞争日趋激烈,高端和低端市场急剧分化.在高端产品许多起重机上都选用了“科尼KONECRANES”,“德马格DEMAG”等进口电动葫芦,其配套的电动机大多为一体设计,质量较好、性能稳定,江阴“凯澄”作为合资品牌在市场上也广受好评,其电机也得到行内的一直好评.
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但与此同此,低端产品的竞争,市场则显得相当混乱,许多中小企业为了降低企业成本,纷纷选购低价电机,有些企业还购买零部件自行组装电机或翻新旧电机“以旧充新”,更有甚者低配电机,降低成本.
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3事故后的思考
事故的发生让我们认识到,我们特种设备检验机构作为起重机“技术把关”机构,应当肩负起规范市场行为的担子,充分重视电机的配置问题.我认为我们可以从下面三方面下手,预防和减少同类事故的发生.
3.1规范设计行为、严格进行电动机校核计算
作为起重机主要的驱动机构,电动机选取后,需要进行严格的校核工作.按照规范要求,我们要对其进行过载校核和发热校核.就事故起重机的大车电机而言,如果进行了校核,就不会产生配置不足的问题.
我对该电机进行了校核,如下:
过载校核:
PN≥1mλAS{[P(ω+mα)+PWΠ]vy1000η+∑Jn291200tq}
根据厂家提供相关数据计算得:
PN≥0.64.很明显该起重机配置的电机不符合要求.
过热校核:
PS等于G[P∑(ω+mα)+PWΠ]vy1000mη
经计算PS值为0.61,很明显按照过热校核该起重机选取的电机是不符合要求的.
3.2严把制造监检关,杜绝不合格产品进入市场
对于实施制造监检的起重机械,我们可以充分利用我们制造监检的时机,对该类起重机械电机在制造环节就进行控制,制造监检是特种设备制造许可的延伸,是对企业遵守规范的监督.
就本人制造监检的工作经验,中小企业对起重机设计知识了解偏少,对起重机安全意识随着经济利益的激励下,也变薄了.所以我们监检人员还是很有必要在企业配置电机时,对企业进行监督,帮企业进行把关.
3.3把牢安装监检关,严控电机低配行为发生
安装监检是设备进入市场的最后一关,也是我们特检机构履行“技术把关”职责的最重要的环节.对于电机配置的问题,我们检验时要时刻留意,对于明显低配的电机,应对电机进行初选的重新计算,以便更好的保障安全、服务企业.
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如果我们对事故电机重新进行初选的话,很快就能避免低配问题的出现.
PN等于Pjvy1000ηm
根据上式在乘以室内起重机的系数1.2-2.6,得到电机功率为0.6-1.5,很明显事故起重机电机初选是有问题的,我们只要在检验发现问题后稍作计算就可以得出正确的判断.
4结语
起重机电机配置的问题,在检验中我们一直不是很重视,一方面是由于检规没有对电机配置的要求,另一方面是我们检验人员没有电机功率匹配的概念.这则事故的发生,提醒我们要重视电机的配置问题,充分履行我们监督检验的职能,减少和预防事故的发生.
参考文献
[1]GB/T3811-2008,起重机设计规范[S].
[2]刘翠玲,孙晓蓉.电机与电力拖动基础[M].北京:机械工业出版社,2005.
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