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【摘 要】水路运输企业存货管理是强化水路运输企业管理的重要方面,而存货中的燃油管理则是存货管理的重中之重,是水路运输企业降低成本的重要途径.本文主要从燃油管理对水路运输企业管理的重要性入手,分析水路运输企业燃油管理中存在的问题和不足,探讨提高水路运输燃油管理的方法,力图实现水路运输企业燃油管理的有效运作,确保水路运输企业持续、稳定的发展.
【关 键 词】水路运输企业燃油管理问题措施核算方法
燃油是水路运输企业存货管理中特别重要的流动资产,是船舶的必用燃料,船舶在水路沿岸供油站不定期加油,加油单及燃油发票传递严重滞后,而且价格随市场变动快,加大了燃油管理的难度.一般来讲,燃油成本在水路运输企业里占船舶总成本的42-52%,近年来燃油价格节节攀升,而且大多是现款结算,因此燃油管理的好坏直接影响着水路运输企业的营运成本和现金流,影响着水路运输企业的经济效益,在水路运输企业的发展中发挥着重大作用.
一、水路运输企业燃油管理现状、存在的问题和不足
（1）燃油价格涨幅大.近年来,燃油价格一涨再涨.而水运企业燃油成本占整个船舶成本的比例就很大,水运企业已难以承受燃油的巨大成本压力,使得水路运输企业不得不高度重视对燃油的管理,把燃油管理作为水路运输企业发展和管理的重中之重,但就是还缺乏专门化和科学化的管理.
（2）水路运输企业燃油管理制度不健全.水路运输企业内部缺乏统一的燃油管理办法和明确的规章制度,使得燃油管理缺乏规范性和指导性.
（3）燃料品种单一,缺乏创新意识.目前0号柴油价格屡屡攀升,很多企业船舶的燃料只能依赖0号柴油.
（4）燃油浪费比较大.大多水路运输企业没有制定出船舶燃油消耗与运行周期相结合考核指标和考核办法,造成了对燃油使用过程中的极大浪费.
（5）燃油管理会计核算不准确.由于水路运输企业的会计对燃油供应流程缺乏深入了解,造成对燃油核算不准确,甚至造成账面与实际结存不相符的情况,
二、提高水路运输企业燃油管理质量的途径和办法
(一)完善水路运输企业燃油管理制度,建立燃油岗位责任制
要强化水路运输企业燃油管理的质量和效率首先需要建立和完善水路运输企业燃油管理的制度,用规范的现代化制度来约束和指导燃油管理.同时建立燃油管理的岗位责任制,进一步增强相关部门、工作人员和船员的责任感,岗位之间相互监督和制约,并随着市场环境发展变化不断完善相应的燃油管理制度.对燃油管理人员进行专业化培
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（二）建立程序化的存货管理系统,强化燃油的管理
通过计算机信息系统建立适用的存货管理系统,并把燃油管理纳入计算机存货系统,借此管好存货中燃油的入库、发出、库存工作,这样方便各相关职能部门原始数据的录入、整理、统计与分析,财务部通过一系列程序自动化,实现燃油收、发、存自动核算,自动对账,自动纠错,避免人工操作产生弊病和漏洞.
（三）合理控制燃油的保有量,特别要加强船舶上燃油存量的控制
由于燃油是易燃易爆的危险品,所以大多水路运输企业没有自己的油库,大多是借助各油公司沿江供油站储存燃油,这样大大减少了储存燃油的风险和成本.多数企业是根据当时的市场价格和船存量确定船舶到供油站的加油量,现用现买；少数企业会预测到未来油价要上涨,可适当储存一些在供油公司的供油站；管理水平高的企业甚至在探索引进燃油期货,锁定水运企业的燃油成本,力求让本公司的燃油成本在可控范围内,防止大起大落,影响企业的效益.
(四)加强燃油管理的安全监督
强化船舶燃油管理的安全监督,船上配备必要的消防器材,定期检查船上的安全隐患,常做零部件安全检测,检查船员在供油站加油时是否按操作流程加油,防止燃油跑漏江中,引起污染.总之要做好燃油的防火、防漏、防盗工作.
(五)规范燃油管理流程,加强燃油使用过程控制,节约燃油,减少浪费
燃油控制是严格控制水路运输企业燃油成本的关键.燃油的控制包括了采购入库、加油上船、船存、船舶运行快慢管理、核算、统计、奖惩考核等环节的控制.各环节要制定规范的操作流程.燃油的采购采购应通过招标的形式,选择价格实惠,油质安全、付款条件好的供油公司,以此节约成本.
船舶运行快慢环节燃油控制是节约燃油的重点,很有技术性.也要想控制好,管理人员必须多次亲临船上做调研,测定各航线船舶燃油消耗与船舶运行状态及周期之间的关系,然后制定精细、合理的《船舶燃油消耗与船舶运行周期考核指标和考核办法》,指导船舶运行的快慢和用油量.同时管理人员必须加强各船燃油消耗统计,并严格据此奖惩考核,这样才能真正提高船员自觉节约燃油的意识,从而节约成本,减少浪费.
(六)大胆创新技术,开发使用的性价比高燃油品种
企业通过投入少量资金对船舶供油单元和加油装置等进行改造,即可使用价格每吨比0#柴油便宜2000-3000元的30#、120#、180#重油.虽然零部件磨损要大一些,但总的算来,可大大降低燃油成本.但是这种对工程师、船长、轮机长的技术要求高.
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（七）燃油管理财务核算的具体方法
燃油的财务核算,要通过采购员、船上燃油管理员、库管员、会计四方紧密配合,以会计为主采取系统、科学的方法,才能把燃油核算清楚.
首先,燃油采购员的工作：根据船舶上提出的加油计划,衔接最实惠供油站给船上加油,于每月末整理各油站的《总供油明细表》（见附表1）签字后交财务备用.并及时收集各油站寄回领油单和发票,整理后在库房办理入库和出库,入库单按月连续编号,由采购员录入存货系统的入库凭证,并提出付款申请.另由库管员按领油单录入存货系统的出库凭证.
其次,各船舶油料管理员工作：通过电报提出加油计划,开具领油单到采购员指定的供应站加油；每月末测定结存燃油,倒推算出本船本月耗油,填报《燃油报表》（见附表2）,通过发电报形式按时上报财务部会计核算燃油成本.最后,存货会计燃油核算员工作：以船舶现用现买油、按船按月核算燃油成本为例的核算流程（以用友财务系统为例）.
（1）燃油库存核算：审核存货系统采购员录入的入库单、库管员录入出库单是否正确,通过存货系统自动记账,自动生成财务系统的入库、出库记账凭证.原材料一燃料科目分库存和船存、分供油公司生成凭证.应付账款科目分供油公司、入库单编号生成凭证,全部燃油采购要到企业自身库存去过一下账（便于统计分析）,一进一出,每月燃油存货系统里的库存实为零,自动从库存全部转入各船船存.
（2）各船燃油船存的核算管理：这是从船存计入成本的一步,这是燃油管理核算的重点,管理最容易脱节、最容易出现漏洞的地方.目的是要确保存货系统自动生成的财务账面船存数量、金额要和船上自报的船存数量、金额相一致,由于存在入库、出库单证的滞后,加大了对账的难度,必须把“领油单未达账部分”暂估进财务账面“船存”里,而且账务处理不会出错的情况下,才能确保账实相符.具体方法：核算会计根据各船每月报送的附表2《燃油报表》和采购员报送的附表1《总供油明细表》中的单价,分油品、按实际成本、先进先出法,计算附表3《#油船舶领、用、存明细表》,确定各船舶的当月耗油的数量、金额,并按此表的“当月耗油”逐笔、分船计入成本、减少船存的财务处理,这样一来,就能确保账实相符了,如果照此程序做完了核对各船还有不相符,便是分录录入归集的错误,需要立即查实更正,直到核对相符为止.燃油对账工作必须每月进行一次,但于次月初暂估入库分录必须原封不动冲回.
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（3）对于燃油应付账款的对账：入库挂贷方,支付时挂借方,而且分供油公司、入库编号录入财务系统,每一笔账都是一一对应,这样财务系统就能实现自动对账.通过辅助余额表对账,还能很快纠出错误的地方,便于查找纠正.
通过以上财务核算程序,就能按船按月核算燃油成本,把燃油的账务核算清楚.如按船按航次核算燃油成本,按上述方法以此类推,一样的道理.
综上所述,水路运输企业燃油管理是水
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