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刘卫东,湖北秭归人,生于1966年,高级工程师.1988年毕业于武汉工学院(现武汉理工大学)汽车专业.2003年6月,武汉理工大学管理科学与工程专业硕士研究生毕业.1998年4月,刘卫东调任襄樊东风汽车电气有限公司董事、总经理、兼任西门子汽车电机(上海)有限公司副董事长.2001年4月4日,刘卫东任神龙汽车有限公司总经理.2001年7月12日,刘卫东担任东风公司副总经理.2003年12月10日,PSA标致雪铁龙集团任命刘卫东先生为集团经营管理委员会成员.

2006年1月8日,中国质量协会、中华全国总工会在钓鱼台国宾馆举行颁奖大会,授予神龙公司总经理刘卫东首届“中国杰出质量人”荣誉称号,以表彰他为推进中国质量事业的发展所作出的卓越贡献.刘卫东也是汽车行业唯一获此殊荣者.借此机会,我们对他进行了采访.

《中关村》：神龙公司的价值取向是什么?

刘卫东：我提出过“五个卓越、四个第一”的目标,也就是我们的产品必须追求卓越的整车安全性、卓越的环保性、卓越的舒适性、卓越的经济性和卓越的网络优质服务；努力实现并保持四个“第一”,第一的产品质量,让用户买得放心；第一的技术含量,让用户买得称心；第一的精品服务,让用户用得省心、舒心；第一的性能价格比,让用户觉得物超所值.同时提出了明确的质量宣言：对最终用户,质量就是神龙公司兑现的承诺,交付信得过的、可靠的合格产品；在服务上,遵守交付期限,用户车辆出现故障时提供及时满意的售后技术服务,向用户保证在车辆保用期内公司承担相关的零件和工时费用；对神龙公司员工及供应商而言,质量就是在设计、生产、储运和网点销售过程中,让用户获得期望的结果.

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《中关村》：您提出注重客户利益,如何把它落到实处?

刘卫东：我们明确提出“用户是产品和服务的唯一评判者,质量是可测量的,围绕指标测评的结果,改进提高质量工作水平”的管理思路,以“生产世界一流的汽车,提供世界一流的服务”为质量管理宗旨,提出了“我们产品和服务的质量水平,至少应该等同于优秀竞争对手的水平”基本质量目标,制定了年度质量发展计划和行动实施方案,围绕“用户问题快速反应”、“新车质量”、“使用质量”、“服务质量”、“供应商质量”、“新项目质量”六大类别,划分为若干子项,测定具体指标,将任务、职责、时间落实到部门、岗位和责任人,由质量部门每月跟踪考核评判.2004年确立的27个质量目标、30项质量行动计划,件件有落实,项项有改进；2005年确立了6项优先行动计划、95个质量改进指标,进展顺利,成效显著；2004年10月1日,国家《缺陷汽车产品召回管理规定》政策实施后,我们就要求职能部门设立专门机构处理与召回有关的质量问题,对国家质检总局转来的用户投诉进行了明确规定：一天之内要见到用户,搞清问题；三天之内,要正式回答质检总局；五天内,要有解决方案等硬性指标.每周一次的危机预警会议,将用户抱怨降到最低.

《中关村》：质量是保证企业生存的基础,但是企业必须发展才能壮大?

刘卫东：是的,我也经常想这个问题,质量是发展的基础和保证,质量又离不开发展来支撑.要实现科学的质量发展,就必须改变神龙公司长期产品结构单一的状况,进一步提升合资合作层次,力求在更高的平台上进一步发挥神龙现有的质量优势.2002年10月,我们和法国PSA标致雪铁龙集团提升了合资合作层次,这可以说是神龙公司的发展进入一个新的历史阶段.新产品,新技术、新品质、新思路、新高度.多年来,我们坚持推进和实施“精品名牌”战略、“共用平台”战略、“双品牌”（东风雪铁龙、东风标致两大主品牌）战略、可持续发展战略,使神龙公司走上了科学发展、持续发展的质量之路.

《中关村》：您如何处理质量与成本、质量与效益的关系?

刘卫东：神龙每引进吸收消化新的车型和技术,都要投入大量人力、物力进行严格的本土化技术适配及改进.在不同气候、不同地理环境、不同地区、不同海拔、不同道路条件下进行严格的适应性实验,根据实验数据与分析,进行技术更新与改进.例如.针对中国的道路条件比较差,提高了整车的离地间隙,增加发动机下护板,提高车辆的通过性等,使产品质量更可靠.1998年6月,富康轿车在清华大学汽车研究所进行了国产轿车的首次碰撞实验,各项指标均优于国家标准和美国FMVSS208法规要求,被誉为“中国轿车第一撞”,由此,国产轿车安全性碰撞实验,被列入新车投产前的法规性实验项目.为了进行东风标致307轿车发动机多点燃油电子喷射系统的高原适配,公司多次组织了高原试验,试验中经过了海拔4700米的昆仑山口、海拔5000多米的五道梁地区及海拔5327米的唐古拉山口,最后抵达拉萨.

《中关村》：目前神龙的很多产品国产化程度非常高,有人就担心如果国产化率高了以后质量会不会下降?

刘卫东：我可以向消费者保证,我们没有降低质量水平,比如车身用双面镀锌钢板,规格厚度严格按照欧洲标准,材质要求更高,耐用性能更好,但是价格比一般冷轧板高出20%.为了保证安全性能,我们从零件供应商选择入手,在产品认可、开发、工艺控制等各个环节严格把关,主要安全件均选择国际一流的供应商配套,如制动系统选择国际著名的BOSCH公司,真空助力器均配备了紧急辅助制动系统（EVA）,所有的制动系统零件都要经过严格的整车和台架试验,设计寿命周期大于20万公里,并要求供应商的质量体系通过ISO/TS16949的认证.仅邀请法国汽车及摩托车协会UTAC公司,对汽车安全件供应商进行安全认证一项,神龙公司每年就要付出200多万元.

为确保产品质量,神龙公司投入巨资建设先进的生产技术装备,其中进口的现代化轿车生产设备和工艺占总数的50%以上；同时广泛采用精密检测技术装备,投入6亿多元建立了具有国际先进水平的整车及总成检测控制系统,建成了具有国内先进水平的控制系统.

质量是企业实现长远发展的永恒主题,无论是国产化,还是降成本,绝不能牺牲质量.面对一轮又一轮价格大战,我们认识到中国汽车市场的成本竞争时代已经到来,最终的胜利者取决于产品的技术与质量.无论是零部件采购、还是新产品投放,公司质量管理部门实行质量“一票否决制”.

2002年2月,我们自主研发的新产品爱丽舍投放市场反响强烈,为满足用户需求,我们要求进口零部件采用紧急订货空运,如果采取这种办法,运价高出常规近十倍,仅启动外协件紧急订货追加相应的费用一项,我们就为此付出了上百万元的代价.这也使我们的爱丽舍2003年被评为"中国汽车行业科技进步一等奖",成为中国汽车市场的主导产品.

《中关村》：我们也了解到,东风标致307投放时间比原定计划推迟了,是不是技术没过关,?

刘卫东：主要是必须保证达到国际最先进的质量标准.时间就是商机,时间就是金钱.东风标致307的投放每推迟一天,就意味着公司要损失上千万元的销售收入.6月份宣布新车价格,直到8月下旬才正式向用户销售.为了答谢首批东风标致307用户对这一全新产品的信赖和期待,11月份,神龙公司在对这一产品首次进行价格调整时,再次决定对首批用户进行价格补偿,仅此一项,神龙公司拿出近一个亿的真金白银送到首批最终用户手上.

《中关村》：我们知道,在汽车制造过程中,供应商、经销商与主机生产厂是利益共同体,也是产品质量的共同承担者,您如何对这几方进行质量约束?

刘卫东：我们是把我们的内部管理运行机制延伸到零部

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