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[摘要]在全球化市场竞争日趋激烈的环境下,产品生命周期越来越短,产品品种数量飞速膨胀,客户对产品交货期要求越来越高,对产品和服务物流的期望越来越高.供应链管理利用现代信息技术,通过改造和集成业务流程,与供应商以及客户建立协同的业务伙伴联盟,从而大大提高企业的竞争力,使企业在复杂的市场环境下立于不败之地.本文介绍供应链管理的物流配送的现状,分析物流配送优化的方法,以提高物流配送的效率和质量.

[关键词]供应链；物流配送；方案优化

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）18-0096-02

企业合理的物流配送结构设计,应首先在生产企业附近建立物流中心,在中心内合理地保管和处理生产企业的各种产品,再选择合适的运输方式实施干线运输至配送中心,对于某些合适的销售点,可由配送中心的直达运输满足其要求,这样既发挥了物流的规模经济效益,使物流企业的运输成本得以降低,而且可以有效地抑制社会成本的上升；其次,在销售点集聚地附近建立配送中心,干线运输的产品运送至配送中心后统一管理,再安排合适的车辆进行配送,实施门到门运输,这样可以大大提高物流的效率.

1供应链管理下物流配送现状

供应链管

供应链管理有关论文范文集理是近年来兴起的一种围绕核心企业,通过资金流、物流及信息流,将零售商、分销商、制造商、供应商直到最终消费者连成一个功能网链结构的集成管理模式.在供应链管理中,主要包含与物流管理相关的库存决策、运输决策和选址决策,以及与管理相关的业务流程整合决策、物流决策和关系决策等基本决策,物流配送网络优化决策在供应链管理中占据着重要地位.[1]基于供应链管理下的物流配送网络的变化表现在：一方面是实际的配送网络,另一方面是和信息直接相关的配送网络.

1.1实体配送网络的变化

供应链管理下物流配送网络是由节点和线路两部分组成,其相互交织联结,就成了配送网络.配送结点设施的设置是确定进行存货、交付及运输能力的主要因素.实体配送网络的变化主要表现在以下三方面：一是仓库数目减少,库存集中化.配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产,将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者,工厂、商场等都会实现零库存,自然也不会再设仓库了.配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存.二是配送中心是配送结点的主要形式.仓库的专业分工可分为两种类型,一类是以货物的流转为主要功能的流通仓库,另一类是以长期贮藏为主要功能的保管仓库.在未来的电子商务环境下,物流管理以时间为基础,货物流转更快,制造业都实现零库存,仓库又为第三方物流企业所经营,这些都决定了保管仓库进一步减少,而流通仓库将发展为配送中心.配送中心已成为城市功能的有机组成部分,一般来说,其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点.三是综合物流中心将与大型配送中心合而为一.配送中心和物流中心都是从事物流活动的场所或组织,功能相似都具有完善的物流配送功能以及信息网络.配送中心是从事配送业务的物流场所或组织,应符合下列要求：主要为特定的用户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种、小批量；以配送为主,储存为辅.[2]而物流中心是从事物流活动的场所或组织,应基本符合以下要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；储存/吞吐能力强；物流业务统一经营、管理.

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1.2配送网络信息化

物流配送网络信息化主要指以下两种情况：一是组织的网络,即Intra；二是物流配送系统的计算机通信网络,包括供应商或制造商与物流配送中心的联系要通过计算机网络,另外其与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信.物流的网络信息化是物流信息化的必然,是电子商务下物流活动的主要特征之一.当今世界因特网等全球网络技术的普及和网络资源的可用性为物流的网络信息化提供了良好的外部环境.

配送网络的设计需要确定承担物流工作所需的各类设施的地点和数量.它还必须确定每一种设施储备多少存货和怎样进行存货作业,以及安排在哪里对顾客订货进行交付.物流设施的网络形成了进行物流作业的一种结构,其中融合进了运输能力和信息,还包括了与材料搬运、维持存货以及订货处理等有关的具体工作.

2供应链管理下物流配送优化

2.1配送线路优化

通过对需要的配送需求点、位置及接收服务时间范围的确定,把配送中的每辆车的时间、容量和行车的线路进行具体规划,安排车辆数量及车辆的流程,让每个需求点都能得到规定的服务,即使每辆车在规定的时间范围内对需求点作一次访问后回到配送中心,满足时间约束的前提下,让物流配送总费用最少.对复杂路线的配送也需要留有一定的余量.让车辆的闲置时间、行驶距离、总配送车辆数都达到最优值.

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2.2配送中心的选址

近年来计算机的应用,则进一步促进了物流系统选址理论的发展,并为不同方案的可行性分析提供了强有力的工具.选址方法大体上可以分为以下几类：一是专家选择法,以专家为信息索取的对象,运用专家的知识和经验,考虑选址对象的社会环境和客观背景,直观地对选址对象进行综合分析研究,寻求其特性和发展规律,并进行选择的一种方法.二是解析法,是通过建立数学模型并进行计算以求得最优选址方案的方法,一般可分为基于成本的模型和基于效益的模型两类,基于成本的模型,主要考虑总成本最小化,而基于效益的模型则主要是考虑总收益最大.三是模拟法,是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来,然后通过模拟计算机逻辑推理确定最佳布局方案.四是启发式法,针对模型的求解而言,是一种逐次逼近法,对这种方法反复判断,实践修正,直到满意为止.[3]

2.3配送网络结构优化

配送网络结构是指物品从生产区域到消费区域的空间转移过程中移动和静止的控制策略与组织方式.配送结构决定了不同层次的节点在整个配送网络中承担的任务是不同的.功能不同,其设施条件也必然存在一定区别.反映在对选址的要求：层次越高的节点,所承担的中转任务越多,承担运距越远；集货、分货、配货单位越大,不同层次间的衔接常常通过不同运输方式的转换完成,从而,高层次的节点在选址上更加靠近交通运输枢纽[4]；反之,最低层节点主要承担周期库存,进出库运输设备基本上都是卡车,适应范围广,选址时主要考虑地价等固定成本.

2.4运输优化

运输优化主要包括运输方式和商品搭载的优化,按类别、品种分门别类地存放到指定的位置.进行配送时为了充分利用载货车辆的容量和提高运输效率,配送中心常把一条送货线路上不同用户的货物组合,配装在同一辆载货车上,这样不但能降低送货成本,而且可以减少交通流量、改变交通拥挤状况.因此,有必要对配送的产品合理分拣、配载.

3结论

供应链管理下物流配送效率直接受限和依赖于其配送网络结构,因此需要对配送网络构造优化,对配送中心的功能与定位,本文首先介绍了供应链管理下物流配送的现状,从实体配送网络和配送网络信息化两方面进行了综述,然后分析了供应链管理下物流配

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