电子商务企业方面有关论文范文例文,与我国B2C电子商务企业自建物流相关毕业设计论文

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【摘要】近些年,网络电子商务的出现使物流的发展迅速无比.电子商务的时代使我国物流产业产生了非常重大的变革.并且由于电子商务企业不断插足物流也导致物流企业的反击,面对国内物流企业的逆袭,电子商务企业通过自建物流是否能够解决电子商务企业面临的物流烦恼.

【关键词】电子商务物流

一、电子商务企业自建物流的动因分析

(一)交易成本

首先,交易越频繁,交易成本越高,企业越倾向于自营该项业务.完成电子商务的整个交易过程依赖物流,电子商务企业和物流之间的交易是高密度的,存在自建物流的激励.其次,从资产专用性来看.当交易活动中涉及到专用性资产时,利用市场交易的成本可能远高于企业内部组织成本.资产专用性是指在不牺牲生产价值的条件下,资产可用于不同用途和由不同使用者利用的程度.物流活动不单单只服务于电子商务行业,基于物流活动的广泛性,其资产专用性并不明显.再次,交易的不确定性越大,企业越倾向于自营.交易的不确定性和交易过程信息的不完全性、交易双方信息的不对称性密切相关,物流活动的多元化和动态性使得物流信息具有量大、分布广、来源广、时效性强等特点.因此,相关交易过程可控性较低,不确定性较大.

(二)能力理论

能力维度的关键在于物流能否成为电子商务企业的核心能力,造就电子商务企业的竞争优势.例如,电子商务巨头亚马逊大力发展物流,物流能力成为其核心优势之一,除了满足自身物流需求之外,还为其他企业提供供应链管理服务.第一,自建物流能够提高电

电子商务企业方面有关论文范文例文子商务企业的控制力,进一步整合物流、信息流、商流和资金流.电子商务企业直接控制仓储、配送等环节,能够最大程度地配合与支持网络交易的完成,提高顾客响应能力.例如,货到付款一直是顾客青睐的网购支付方式,能够降低顾客网购风险,提高交易便利性,弥补了互联网的虚拟性.但是能做到货到付款的快递企业并不多[2].如果电子商务企业和快递企业的财务平台对接不畅的话,将货到付款交给快递企业运作会大大拖慢电子商务企业资金周转的速度,而且存在回款风险.自建物流能够满足顾客货到付款的需求,同时提升电子商务企业资金利用能力.第二,提高顾客满意度,获得二次营销机会.据调查,2011年用户选择网购的首要因素中,价格的占比已有所下降,而物流等服务的影响增长6.4个百分点达到25.7%,且七成以上针对电子商务的投诉集中于物流服务.电子商务企业自营物流能够提高服务质量,重视服务效果而不会单纯追求物流效率.物流中的配送环节能够给电子商务企业带来与顾客直接接触的机会,这种面对面、人与人之间的接触能够提高电子商务的人性化程度,提升顾客体验.同时,电子商务企业自营物流还能提供增值服务,如开箱验货、试穿、退货等,有效降低顾客网购的心理成本.直属于电子商务企业的物流配送人员可以在兼顾物流效率的同时将配送环节转换成营销窗口,进行新业务、新产品的推广和品牌宣传,提高再次购买的可能性,增强顾客忠诚度.

电子商务企业学术论文撰写与发表
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我国B2C电子商务企业自建物流参考属性评定
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二、电子商务企业物流模式问题分析

过度依赖外部投资或影响战略决策

搭建全国性物流平台前期投入很大.我国电子商务行业虽然前景巨大但是处于培育期,大多数企业仍在“烧钱圈地”的发展阶段,几乎没有电子商务企业在短期内能够实现真正的盈利.目前,电子商务企业主要靠融资来发展,对外部资本的依赖度极高.如“京东”资金来源主要是风投机构,“当当”通过股市募集资金.随着2010年电子商务行业融资高潮的退去,是否有持续的大量的后续资金可能成为电子商务企业存活的关键.

区域发展不平衡,全面覆盖难度大

根据《2011年邮政行业发展公报》,2011年全年我国东部地区快递业务量29.4亿件,收入614.3亿元；中部地区快递业务量4.1亿件,收入75.3亿元；西部地区快递业务量3.3亿件,收入68.4亿元；东、中、西部比例为79.9%、11.2%、8.9%,地区发展极不平衡.电子商务企业自建物流难以覆盖较广的配送地区和人群,自建物流配送的都是江浙沪粤京津等地区,其他地区仍然要靠快递企业进行落地配.边远地区配送运营成本高,难度大,加剧了电子商务企业和快递企业的矛盾.

(三)行业的差异性和能力的异质性

电子商务企业和物流关系密切,但是两个行业的差异性较大.物流行业基础设施建设周期长,资金投入量大,具有资产密集型的特点,配送环节需要大量的人力.据不完全统计,很多民营快递企业的人力成本占总成本超过30%.例如,顺丰速运共有大约6万名快递员,人力成本占到总成本的50%以上.在企业草创期和成长期,企业能力和企业家的能力往往是一致的.电子商务企业自建物流,一方面需要企业横向规模的扩大作为支持,另一方面企业纵向边界的延伸表现为进入不同行业发展.决策者需要处理越来越多样化的事务,决策效率和决策质量可能会有所下降.既熟悉电子商务又懂得物流的人才是非常匮乏的,留住这样的人才难度也很大.

(四)快递行业竞争激烈利润率低下

据统计,2005年以前,快递业的利润率为35%左右,而现在绝大多数企业的利润率降至5%以下,相当一部分企业在盈亏线上挣扎.截至2012年底,全国邮政管理部门共核准经营快递业务的企业达到7500余家.按照资本性质和经营主体的不同,快递企业可分为三类.第一类是外资快递,如联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）等；第二类是国有快递,如中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等；第三类是民营快递,包括顺丰、宅急送、申通等有一定规模和知名度的企业以及中小型快递企业.电子商务物流的运营主体主要是民营快递企业,快递行业竞争激烈,市场集中度低,民营快递企业普遍“小、弱、散”,缺少核心优势,处于低端市场,电子商务企业自建物流加剧了竞争,虽然短期内并没有形成大范围强烈的冲击,但是快递企业普遍具有危机感,出现了快递企业加速扩张甚至跨界经营电子商务的情况.

(五)外部环境和行业风险

我国快递行业利润率不高、竞争无序的状况与外部环境有很大的关系,我国物流行业监管不力和过度监管并行.一方面,物流行业多头管理、交叉管理的情况严重,涉及部门众多；另一方面,管理条块分割严重,协调难度大,规划不统一,地方保护主义严重.民营快递企业缺少政策上的扶持,同时承担着较高的税负,物流过程中重复征税的情况严重.近年来,能源、土地、人力等价格不断上涨,大大增加了企业运营成本.而外部成本、隐性成本居高不下,这些都导致快递行业的利润空间越来越小.

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