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[摘 要 ] 本文通过对比2001年～2005年天津腹地各省市在天津口岸进出口货值占该省市进出口总值的比例变化情况,给出了近年来天津腹地国际物流需求的变化趋势,并对其产生的原因进行了初步分析.
一、引言
在地理位置上,天津位于渤海湾“C”型的中心,背靠我国三北地区,长期以来天津一直成为广大中西部腹地省市最主要的外贸通道,在沟通我国东西部物流方面发挥着重要作用.但近年来随着我国东西部交通状况的改善,以及我国东部沿海省市港口建设的不断推进,东部沿海各省市对西部腹地货源的争夺日益激烈.本文试图通过对比各腹地2001年～2005年在天津口岸进出口货值占该省市进出口总值的比例变化情况,来发现天津腹地国际物流需求的变化趋势.
二、天津腹地国际物流需求发展趋势
天津各腹地2001年～2005年在天津口岸进出口货值占该省市进出口总值的比例变化情况,参见下表.
数据来源：各省市天津口岸进出口总值除北京外,其余为按经营单位所在地统计的进出口商品货值,数字来源于天津海关提供,各省市2001年～2005年进出口总值来源于2002年～2005中国统计年鉴,国家统计局.
表中除北京外,其他各省市2001年～2005年进出口总值均采用按经营单位所在地统计的进出口商品货值,北京由于全国性进出口公司较多,按上述统计口径不能反映北京地区真实的进出口货值情况,因此北京市的数据采用按货物目的地和货源地统计的进出口商品货值.
表中A栏是各年度各省市进出口总值,B栏是各年度经天津口岸的进出口总值,C栏是各省市经天津口岸的进出口总值占其年进出口总值的百分比.
从表1中可以发现,在北京和河北这两个天津最紧密腹地中,北京对天津口岸的利用程度在不断提高,且上升比例较大,而河北对天津口岸的利用程度有所下降,但目前下降幅度还不太大.其他省份中,内蒙、河南、甘肃、宁夏对天津港的利用程度在提高,山西、陕西、青海、新疆的比例则在下降.
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三、原因分析
1.北京比例提高的原因一方面在于北京外向型经济的不断发展,另一方面则在于京津区域合作的深入发展
近年来,北京的电子通讯、汽车制造等产业不断发展壮大,进出口货物比例不&#
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目前北京海关与天津海关已实现直通关,京津地面交通状况也在不断改善,从而使北京货物在天津口岸的进出口变得越来越便利.
2.河北省比例下降的因素可能与近年来河北加强港口建设,天津口岸货物被河北省内港口分流存在一定关系
目前,河北境内已有秦皇岛、京唐港、黄骅港等港口,曹妃甸港正在加紧建设,曹妃甸港港口自然条件很好,紧邻渤海湾20米～30米主深槽位置,距-25米等深线仅500米左右.从水路航道来看,该港距天津港38海里,距京唐港33海里,并且正处于天津港主航道之上.深水航道的天然优势使曹妃甸成为渤海湾内建设深水港最为有利的地点,其建成以后,货类将主要以矿石、原油、煤炭为主,与天津港交叉较大,预计未来河北省对天津口岸的利用程度可能还会进一步下降,并分流天津部分货源.
3.西部省份的变化趋势与我国沿海各港口城市对货源的激烈竞争有很大关系
目前,西部省市进出口货物总量虽然不是很大,但随着西部大开发战略的逐步实施,西部省市近几年的进出口发展势头十分迅猛,已成为全国各大港口重要货源的必争之地,以甘肃为例,甘肃省2003年～2005年三年间的进出口年增长率分别为33.5%,51.4%和48.5%,位居全国之首,详见下图2.2005年新疆进出口总值为79.42亿元,比上一年增长40.9%.
目前,全国各港口城市对西部货源地的竞争已趋白热化,以青岛为例,青岛市领导亲自带领港口集团、海关、商检等相关部门到新疆召开新疆客户座谈会,对客户承诺运费减免,并准备在新疆设立无水港.连云港市领导积极与河南、陕西、甘肃等省政府协调,准备开辟新亚欧大陆桥,并希望通过解决运力和费用减免的方式吸引货源,目前这一营销手段已经出现成效.陕西省商务厅主动对接连云港,甘肃明确表示连云港就是甘肃的港口.2006年1月～6月连云港港集装箱吞吐量已达60万标准箱,和去年同期相比,增幅高达64.8%.
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图2001年～2005年甘肃省进出口总额增长状况
数据来源：2002年～2005中国统计年鉴,国家统计局；2005年甘肃省国民经济和社会发展统计公报,甘肃省统计局.
沿海各港口省市对货源的激烈争夺,不可避免地使天津部分货源流失,但天津港也在不断加大对西部省市的营销力度,因而我们看到各腹地省市对天津口岸的利用程度有升有降,这是竞争的必然结果.
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