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摘 要 ：本文对水泥混凝土路面平整度的影响因素进行分析,并结合多年来的水泥混凝土路面工程施工实践谈谈水泥混凝土路面平整度的控制.

关 键 词 ：水泥混凝土路面 ；平整度控制

水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、水稳性好、使用寿命长、养护费用低等优点,在公路建设中应用较广泛.水泥混凝土路面为刚性路面,行车的舒适性不如沥青混凝土路面,而平整度是影响水泥混凝土路面行车舒适性的最主要的指标.

目前,采用中、小型机械仍然是水泥混凝土路面施工的主要方法,但这又难以控制路面的平整度.本文对水泥混凝土路面平整度的影响因素进行分析,并结合多年来的水泥混凝土路面工程施工实践谈谈水泥混凝土路面平整度的控制.

1.水泥混凝土路面平整度影响因素

水泥混凝土路面不平整主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、桥涵处路面沉陷、桥梁伸缩缝的跳车等.造成路面不平整的原因是多方面的,主要表现为：

1.1 路堤填料控制不当,压实不足；路堤地基处理不当,半填半挖路基的接合处理不当；路基排水不完善等,都可能造成路面不均匀沉降.

1.2 基层平整度差对路面平整度有着重要的影响.由于基层不平整,造成路面厚度不均,会因干缩程度不同,而影响路面平整度.

1.3 桥头涵洞两端与路基部分衔接及桥梁伸缩缝处理不当,产生跳车,对路面平整度造成影响.

1.4 路面使用原材料的内在质量及配合比设计不当对路面平整度造成影响.

路面施工工艺控制不规范对路面平整度造成影响,主要是以下几个方面.

1.4.1 水灰比控制不严.混凝土拌制过程中,由于水灰比控制不严,拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀.坍落度过小和易性差对人工抹平不利,坍落度过大造成混凝土表面浮浆过多,人工抹平后出现不同程度的抹印,影响路面的平整度.

1.4.2 计量偏差的影响.如果配料未采用准确的计量装置,骨料和水泥的比例不稳定,或含砂量变化,都会影响拌和料的和易性,造成密实度不均匀,导致收缩不均匀,影响路面的平整度.

1.4.3 振捣不实或振捣过度,或提浆刮平不好,都会给人工做面带来困难,造成平整度不理想.振动梁的剐度不足,使用时造成下挠变形,也会使混凝土路面呈现中部微凹不平的局面.

1.4.4 横板的设置对平整度的影响.路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高,横板接头处要丝毫无差.

1.4.5 模板控制不好,人工难以找平.混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面.人工抹平劳动强度大、工效低,而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面,致使它比下部混凝土多浆,导致其干缩性高强度低.

1.4.6 胀缩缝和施工缝影响路面的平整度.水泥混凝土路面的胀缝处是路面的薄弱环节,其好坏对路面的使用质量和路面的平牯唐影响较大.

2.水泥混凝土路面平整度的控制

2.1 路面材料的质量控制

2.1.1 原材料控制

2.1.1.1水泥原则上选用强度高、干缩小、耐磨性和抗冻性好的水泥,主要采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥.对中低等级的路面也可采用矿渣硅酸盐水泥.各级交通选用水泥标号为：特重交通采用525号；重、中交通及轻交通采用425号.

2.1.1.2 集料应选用洁净、坚硬、并有良好级配的集料,各项技术要求均应符合相应的规定.

2.1.1.3混凝土掺用的外加剂,应经配合比试验符合要求后方可使用.

2.1.2 混凝土配合比设计

2.1.2.1混凝土配合比设计应根据混凝土的设计强度、耐磨性耐久性、和易性等要求,并考虑经济性的原则进行计算和试配确定,并以抗折强度作强度检验.

2.1.2.2混凝土配合比设计方法可先根据经验初拟配合比试配

后,按要求调整得到设计配合比,再根据现场情况进行适当调整,得出施工配合比.在这里不再赘述.

2.2 模板安装控制

模板必须在质量验收合格的基层上安装,模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度.

2.2.1 应选用钢模且其外侧设有固定模板的斜支撑装置,使立模工作方便、迅速.

2.2.2 使用前对钢模的直顺度进行校正.

2.2.3 在立模时应精确放样,并检查其中线位置、设计高度和宽度、横坡度、侧面铅垂度,纵缝的顺直度和相邻模板高差.

2.2.4 严格控制模板的安装,模板间接头用螺钉固定,模板下缘与基层之间空隙用加工铁锲垫高,用道钉、钢钎控制模板下边线,用斜支撑控制模板的上边线,使模板能经受各种由捣机具的冲击,确保模板牢固不斜.

2.2.5 施工时还应注意清除模板项面附着的水泥砂浆等身物,保证模板顶面平顺.

2.2.6 模板安装就位后模跨路面拉线检查拟浇混凝土路面厚度,基层高出部分应予凿除整平.

2.3 混合料的拌和、运输的控制

2.3.1 混合料拌和质量向来都是水泥混凝土路面施工中最重要的一关,要控制好水泥混凝土路面平整度,首先要从混合料拌和的均匀性、和易性入手,重点是控制水灰比.众所周知水灰比大则混凝土的干缩性大,水灰比小则混凝土的干缩世小,水灰比控制不好,就会造成水泥混凝土路面施工时收缩不均匀,从而造成平整度较差.若掺入外加剂的话,则在控制水灰比的同时,必须严格控制搅拌时间,以拌和物拌和均匀,颜色一致为度,掺入外加剂后,搅拌时间必须适当延长20～30s,保证外加剂在混合中均匀分布.

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2.3.2 要控制好水灰比,一方面必须做好水的二级控制,第一级是加强砂、石原材料的含水量测定,特别是下过雨之后,必须重新测定砂、石含水量,及时调整水泥混凝土的配工配合比.第二级是对拌和设备的供水装置的计量准确性经常检查,保证计量准确.另一方面是加强坍落度控制,正常情况下每台班至少2次,出现异常则每车检查,及时反馈信息.

2.3.3 混凝土在运输过程中,应注意行车平稳,防止混合料离析,运输距离不宜超5公里.如遇下雨、烈日等气候,混合料表面须加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发,从而保证混合料的均匀性.

2.4 混合料的铺筑的控制

2.4.1 摊铺前应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层平整度、湿润情况以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查.

2.4.2 摊铺的松铺厚度,应考虑振实的影响而预留一定高度,具体数值根据试验确定,一般可取设计厚度的10％左右.

2.4.3 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后,一般直接倒入安装好侧模的路槽内,并用人工找平补齐.可采用“扣锹”的方法,严禁抛掷和搂耙,以防止混凝土离析.

2.4.4 混凝土厚度不大于24cm时,可一次摊铺；大于24cm时,宜分为两次摊铺,下层厚度宜为总厚度的3／5

2.4.5 水泥混凝土混合料经人工初步整平以后,分别采用插入式振捣器和平板式振动器振捣,再用三轴式水泥混凝土整平机整平.然后用三轴混凝土整平机振动提浆,由于该设备较

大的自重和偏心激振力,局部高低不平的地方在振动液化过程中可以自动挤平.

2.5 表