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摘 要 ：公路工程建设作为我国交通建设的一项基础设施,近年来随着我国科学技术的不断进步以及经济的迅速发展,我国公路事业也取得了突飞猛进的发展.在公路工程项目施工组成部分中,水泥混凝土路面的施工是其一项重要的组成部分,如何提高水泥混凝土路面的施工技术,做好其路面质量控制工作,逐渐成为了当前公路建设行业关注的一个重点.

关 键 词 ：公路；水泥混凝土；施工技术；质量

一、水泥混凝土路面的基层材料以及相关的技术要求

(一)基层施工质量的控制和基层的压实

对于一些重要的交通道路路面基层,最好采用水泥稳定碎石基层,这种基层结构形式属于一种半刚性结构,其抗冻性和水稳性比好.

水泥稳定碎石是一种水硬性结合料,必须要利用振动压路机来及时进行碾压,以此确保其密实度保持在大于 97%以上,同时还要注意采取相应的洒水养护工作以及相关的交通管制.

(二)水泥稳定碎石中的水泥剂量

在水泥稳定碎石基层中,其中水泥的剂量应该在5%左右,采取人工翻拌混和料,其质量难以得到保证,必须要采用机械拌和的方式,同时碎石还应级配.

(三)基层顶面的纵断高程控制

基层的顶面高程误差对于面层的厚度有着直接的影响,水泥砼板的厚度误差主要反映在板中间位置.因此在铺筑基层的时候,其侧模应该采用一种立式的简易木模板,利用槽钢来做成路拱板,这种方法在控制夹带度上具有很好的效果.要想准确控制基层的顶面高程,就必须要进行跟踪测量.通过大量的实践证明,松铺系数所计算的厚度只能作为其参考值,要想准确控制基层顶面高层,就应该将纵断高程的误差控制在5mm—15mm范围以内,同时在初碾压以后应该及时测量高程,且采取相应的填混合料措施.

二、水泥混凝土路面的施工技术工艺

(一)测量放线

在路面施工过程中,测量能为路面的正确施工提供相应的重要数据,这一要求测量必须要精密和严密.在合格的基层顶面上可以利用经纬仪将道路的中线定出,为了确保钢钢模板顶面的标高准确,其线形应该平顺,同时在放线的时候,应该每10m来测设一个横断面,以此为钢模版的安装提供正确且可靠的依据.在放线测量过程中,弯道一直以来是施工放线的一个难点,必须要引起高度的重视, 尽量做到放线一丝不苟和计算精确无误.

(二)钢模板的安装和设置

安设钢模板是为确保路面的线形、纵缝顺直度、平整度、板厚度、板宽各项精度符合要求.因此在安设过程中,必须要做到准、诚和固这三个要求,所谓准就是确保钢模板的顶面标高必须要准确,在钢模板的底部赛砂浆之前应该用直尺检查其顶面的平整度,其平整度的误差应该控制在3mm范围以内,利用水准仪来进行顶面标高的检测.在模板挂线时候,10m桩间的线必须要拉紧.而诚则是服从指挥,最大程度降低在施工过程中出现的误差,保证平面和线面线形的平顺.所谓固则是指安装必须要牢固,并且装拆简易,固定好的模板底部上缝隙应该用砂浆填密实,从而确保钢模板的稳固.

(三)摊铺

为了确保接缝传荷能力,应该设置相应的传力杆,同时在前后两次的施工板块相接的位置应该设置相应的拉杆,可以通过试验来明确其摊铺的顺序以及力度等.水泥混凝土混合料可以直接地卸在基层上,在卸料的时候,尽量均匀, 若发现有个别的离析现象存在,应该及时翻拌均匀.此外,在摊铺的时候,坚决不能抛掷,避免出现离析问题.在模板附近进行摊铺的时候,可辅以铁楸插捣,促使灰浆出现,从而防止行出现麻面和蜂窝问题.

(四)混凝土的振捣以及成型

1.在振捣的时候,首先应该用插入式的振捣器按照其顺序来插振一次,插点之间的间距必须要均匀,避免漏振,振捣器的移动可以采用交错式,同位置的振捣时间不能低于20s.插入式振动器的移动间距不可超过其作用半径1.5倍左右, 同时至模板的距离不应超过其作用半径0.5倍,并且要注意防止碰撞钢筋与模板.

2.用平板振动器来全面振捣的时候,应该重叠10—20cm,在同一位置振捣不可低于15s,其振捣的标准以不再冒气泡同时泛出水泡作为其基准.

3.用振动梁拖拉来振实并且初步的整平,振动梁往返进行2—3遍的拖拉,让其表面泛浆,同时将气泡赶出.其中前进的速度应该在1.5m/min左右,在遇到不平处的时候,应该及时采取人工挖填整平.在补填的时候,应该采用较细的混合料,坚决不可采用纯砂浆来进行填补.此外,振动梁的地缘应该随时进行校正,确保其设计的线形,接着再采用提浆滚杠的方式进一步地整平表面,从而保证公路水泥混凝土路面具有良好的平整度.

(五)人工修整

为了使路面平整度达到要求,可采取量和模相结合的一种人工精修方式, 所谓量就是利用标准线且不容易变形的一种铝合金直尺,紧靠着模板的顶面来回的进行拉动,由此降低路面平整度的误差.所谓抹就是人工利用抹子来抹平表面,其主要分为两次工序,首先找平,等混凝土的表面没有泌水的时候,在进行第二次的抹平,从而使其达到水泥混凝土路面平整度的要求.

(六)拉毛、切灌缝以及养生

1.在施工过程中,其拉毛的质量将会直接影响其公路路面的抗滑性能.因此,在拉毛的时候,必须要保持深度适宜、纹理均匀和顺直的状态.在混凝土表面初凝之前实施拉毛作业,其拉槽的深度应该在2—4mm范围内,拉槽的宽度则在3—5mm范围内, 同时拉槽的间距应该在 15—20mm之间.

2.为了避免初期的断板,必须要掌握好其切缝的时间,通常情况下,当水泥混凝土的抗压强度在9MPa左右的时候就可进行切缝,其切缝深度应该为板厚的五分之一.此外为了避免路面表面出现干缩和裂纹,必须要实施相应的养护工作,其养护方式为覆盖塑料薄膜或者草袋以及洒养护液等, 注意在洒水养护过程中,每天必须要洒4—5遍的水.

三、水泥混凝土路面的质量控制

(一)原材料的控制

所选用的材料必须要是 同一个厂家所生产的产品,其水泥的质量稳定和可靠.碎石则可以选择石灰石,能够获得比较高的混凝抗折强度,容易切缝,其开裂的危险性比较小.同时混凝土搅拌所用的水必须要清洁,没有污染.同时在在施工过程中,在水泥进场时,必须要出示相应的出厂合格证或者水泥的物理试验报告,仔细地检查和验收水泥的品种、物理力学性能以及标号等.此外,混凝土的质量除了和水泥的品质有关系以外,同时还和集料中相关杂质的含量有关系,因此,还应该对集料中的杂质含量进行检验,其检查的内容主要包含了集料的含泥量、生石灰以及有机质含量或者其他轻物质的含量等.

(二)板厚与路面平整度的控制

1.板厚的质量控制应该从基层施工时进行跟踪测量,用手所控制的钢模版的桩钉必须要直,水准的尺度应该依靠桩钉来测量其精度,同时若在钢模板和基层之间存有空隙,应该及时填实,从而防止在振捣的时候出现漏浆现象.

2.路面的平整度直接关系着车辆的行驶条件和社会的经济效益,因此,在施工