关于标高类论文范文集,与城市环道快速路工程测量方法相关研究生毕业论文开题报告

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【摘 要】 随着城市化进程的快速推进,当今城市中的道路愈加显得拥堵,也给广大市民的出行带来不便；同时对行人的安全也造成了威胁,加剧了社会矛盾.为解决这一矛盾,环城快速路也就应运而生.本文就环道快速路工程的测量施工进行相关探讨,以便对项目进行总结,同时希望能对日后同类工程进行借鉴.

【关 键 词 】 环城快速路 控制测量 中线测量施工

1.工程概况

某市南环快速路二期工程（吴中区段）起于一期工程终点滨河路交叉口西,拆除部分引桥后,快速路以高架形式沿苏福路、中山路线位向西延伸,向西依次跨过塔园路、长江路、汾湖路、珠江路、金枫路后落地与现状道路衔接.本工程分为塔园路至珠江路段及金枫立交枢纽,在本工程范围内,共设置5处出入口匝道,包括平行匝道4处,定向匝道1处,其中在长江路节点叠合了一对平行匝道和一个定向匝道；金枫路立交内叠加了一对出入口匝道.

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2.施工放样前的工作准备

在接到施工设计图纸后,对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核,确认无误后方可施工.高程复核从桥面顶设计中心标高往下部推算（复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合.在复核过程中如果发现问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报本段施工测量所有部位的放样均采用全站仪坐标法.仪器设置测站可采用已知和自由建站两种方法.

3.施工测量及控制措施

3.1 主体施工控制测量

首先进行高架线路地面中线的测设,中线点的横向允许误差应在±10mm之内.然后根据地面中心点来控制桥墩桩位中心,桥墩间距的允许误差应在±10mm,各跨的纵向累积允许误差不大于 ±10nmm（n为跨数）.

详细测设如下：

3.1.1 桩基施工测量

（1）首先对桩基中心进行测量定位,并做好护桩以保证桩位的准确性.（2）待钻机就位后对钻机的中心进行复测,检查钻机中心是否与桩位中心重合,检查偏差控制在±10mm以内.（3）测量出护筒顶面标高,以便控制桩顶混凝土浇筑标高.成孔后用全站仪放出桩位中心点,并复查护桩位置是否准确,钢筋笼安装时以护桩交点定位钢筋笼中心,以防止中心偏差.复测量护筒顶标高,检查钻孔深度、沉淀厚度是否达到设计要求.（4）在承台