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[摘 要] 在工期很紧,工作量又很大的情况下,现浇梁采用梁端开张拉槽,实现多片梁现浇后再进行张拉的施工方法加快施工进度.砼管桩基础及站台梁施工桥面标高、侵线、预埋件等施工控制.
[关 键 词 ] 现浇梁 施工工艺 线形 预埋件
1.概述
中交股份沪宁城际铁路工程站前Ⅶ标2工区2作业工区花桥高架站10#-21#单箱单室现浇简支箱梁为到发线梁左右幅各11跨,共22片现浇梁,起点里程约为DK262+512.410,终点里程为DK262+872.110.花桥高架站12#-19#站台梁左右幅各7跨,共14片梁.到发线梁截面类型为单箱单室切翼缘板梁,截面中心处梁高2.5m,悬臂板外侧至梁底高2.7m.站台梁为π型结构等高度梁,梁高2.5m.右侧站台梁桥面全宽7.1m,腹板中心距4.8m.左侧站台梁桥面全宽8.1m,腹板中心距5.8m；腹板支点处为1.0m,跨中为0.6m.内侧悬臂端距腹板中心线1.6m,顶板厚0.3m.到发线梁梁长为32.6m,跨度为31.16m,梁中心高度为2.5m,横桥向支座中心距为2.8m.站台梁梁长为32.6m,跨度为31.16.
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到发线和站台梁的施工区为一个狭长的施工区域,且左幅与京沪高铁相临（间距只有几十公分）,450t提梁龙门正好在左幅基桩位置处,只有右幅一条便道,给左幅施工带来很大困难.加之车站站房施工单位（中铁电气化局）也已进场施工.交叉作业和便道的使用是影响施工的一个重点,左幅龙门轨道及其基础的拆除（基础下打有砼管桩）成了施工的一个难点.
2.实际施工进度情况
花桥高架站到发线及站台梁基桩图纸下发较晚,五月份图纸下发经过审查后,通过多方面计划和安排后随即进行了基桩施工,本次施工基桩总数为230根.从五月底到11月底,仅6个月必须完成230根基桩,18座承台,墩身和36片现浇梁的施工任务,施工工期及其紧迫,任务量非常大.
3.所采取的施工方案
3.1 支架设计
⑴支架方式的选择
根据材料及现场实际情况,花桥高架站到发线及站台梁现浇箱梁采用钢管贝雷型钢支架施工.
⑵钢管桩支架设计
现浇支架基础采用砼管桩基础,管桩规格为Φ400,到发线梁管桩基础长度为12m,站台梁管桩基础长度为16m.管桩基础上做单桩小承台,承台上接钢管,钢管桩规格为Φ630×8mm,钢管桩按5排来搭设,一排按2根布置.
3.2 钢管桩支架现浇施工
3.2.1支架搭设
⑴ 测量放样
在管桩插打前准确放出管桩的位置,并打入木桩做好记号.承台上的钢管注意在浇筑承台之前预埋钢板以便固定钢管桩.
⑵ 插打砼管桩、浇筑小承台、钢管搭设
砼管桩采用柴油锤振桩机插打,插打注意管桩的垂直度控制.管桩插打到位后,开始浇筑小承台并注意预埋钢板.在小承台上搭设钢管.钢管桩搭设好后,在每排钢管桩之间用20槽钢的钢管作为平联加强钢管桩的稳定性.
⑶ 搭设承重梁和分配梁
在搭设好的钢管桩上焊接牛腿安装双肢Ⅰ45a型钢作为横向承重梁.
右幅现浇梁在横向承重梁上搭设贝雷架作为纵向承重梁,左幅现浇梁在横向承重梁上搭设型钢作为纵向承重梁,型钢类型分为45、56、63工钢和60H钢,在纵向承重梁上搭设Ⅰ25a型钢作为横向分配梁.在纵向分配梁上搭设10×10方木作为纵向分配梁.
3.2.2模板
⑴ 模板设计与加工
箱梁内外模均采用木模,翼缘板底模、箱梁侧模、内模采用10cm×10cm方木作横肋,间距30cm,竖肋采用ф48×3.5mm钢管弯成翼缘弧度与方木用铁丝绑扎.方木均两面刨光压平,方木搁置在支架调节支撑顶端,方木与方木间用帮板连接,板与方木用圆钉连接.
⑵ 模板安装
在底模铺设完成后,重新标定桥梁中心轴线,对箱梁的平面位置进行放样,在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置.
在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处、锲形块模板,按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状,并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直.为加快施工进度,实现多片梁现浇后再进行张拉的施工方法,安装堵头模板时,在梁两端,顶板模板位置留出适当面积的工作孔,以便在浇筑完梁体后再逐一进行预应力张拉工作.在制作预留孔孔时应注意预留位置的大小,既要考虑到张拉空间,又要考虑预留孔不Š
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