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不得已而为之的自营物流
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卖一台笔记本能赚1000块,10块钱的物流费用自然可以忽略不计.这就是几年前的IT分销商.他们拿着高额差价,把物流甩给货运公司,自己只做最擅长的贸易,好个高速发展.而货运公司提货、送货,拿到合理的费用,大家活得都很滋润.然而,今天的中国市场已经变了,要求IT分销商开始自营物流.
1．速度就是生命,拖沓的物流公司满足不了竞争的需要.
城市竞争不断激化,战火已经蔓延到三、四级市场,厂家的广告已经打到周边小镇,分销商的触角也必须伸进县乡村.对城市消费者而言,戴尔也好,联想也罢,质量其实也就那么回事,选择谁,往往取决于谁能在最短时间内把最新产品摆到中关村的IT柜台上；对三、四级市场而言,能否抢在对手前面将产品送到终端客户手里,决定了终端在面对顾客时卖谁的产品.
因此,哪个分销商的产品送得更快更及时,覆盖更广泛更彻底,服务更周到更快捷,谁就能获得更多的销售机会,厂家和终端商也更青睐这样的分销商.市场竞争已经变成一场比谁送货快的速度赛跑了.
而当前的物流商既不能有效地将商品运抵三、四级市场,慢吞吞的运作方式也无法满足分销商对送货速度的要求,物流自营成了IT分销商不得已的选择.
与传统的IT分销商相比,B2C模式的电子商务分销商对速度的要求更是苛刻.因为他们面对的不是终端,而是消费者.没人愿意订购后等上多天才收到东西,因此,除了价格,效率几乎是他们唯一的竞争武器.
但物流商的响应速度不能满足他们的要求,小批量、多类别的业务类型也让物流商望而却步,传统的装车配货、达到规模效应才产生利润的模式也用不上.同时,在代收货款这项服务上,虽然大部分物流商都能做到,但电子商务公司对资金流转速度要求太高,物流商的动作仍然显得太迟缓.
因此,几乎所有的电子商务公司都选择自建物流网络：从厂家那里采购来商品放在自己的仓库里；专业的仓库管理人员随时待命；基层员工则是满街的自行车送货员.电子商务公司在先进的信息系统支持下,能够迅速分拣、出库、上路送货.除非是在力不能及的地区选择快递外,大部分商品都是由自己的员工亲自送货上门.
2．微利时代,厂家需要“一站式分销商”.
建库势在必行.
大众消费品已经不存在暴利的可能,厂家的利润空间不断被压缩.物流成本和销售支持费用一样,现在也都被列入经常性削减的项目内.厂家已经不要库存了,利润驱使下他们一边不断压缩和精简渠道,一边把生产线之外能外包的东西全都外包了,自己的库存也尽量压给分销商.而下游消费者永远只买马上就用的商品.
于是分销商的库存压力巨大.与其租用物流公司的仓库,不如自己建库来得划算.他们都学会了精打细算,再不会出那么高的费用,把物流配送全外包给物流公司.
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厂家需要一站式分销商.
传统的层级分销体系中,商品要经过多层批发商,数次倒货.倒货次数越多,货损越大.商品包装日益精美,不能再经受流通领域各个环节的非必要磨损,厂家越来越需要一站式的分销商,即从生产线上下来的商品,通过尽可能少的环节,送到终端客户手里.分销商只有自营物流,才能有效避免多次倒货,延长外包装使用寿命,降低越来越高的相对包装成本.
配送时间的压缩,上下游近乎苛刻的要求,物流商同质化的服务不能有力地支持销售,在效率和效益双重压力下,很多分销商选择了物流自营之路.
物流自营,是赔还是赚
租仓库、建配送中心、建区域配送中心、招聘专业人员管理仓库、雇佣工人分拣操作、买厢式货车市内配送、组建自行车送货队伍,只要物流公司不能达到要求的项目,都得自己来做.分销商的自营物流体系看起来已经五脏俱全,像模像样子.
经过一段时间的调整跟磨合,体系完善了,各种绩效大幅提升.用自己人做事,就是比以前方便：销售人员能从全国任何一个分仓中调出单个商品的详细状态,有多少件,在什么位置,哪个送货员来送,什么时候能送到客户手里,一切都一目了然,轻而易举.
分销商的本质就是服务,与物流公司相比,其对环节和流程的控制更为得力,加上严格的绩效考核制度,自然能使物流支持部门全心全意为销售部门服务.对仓库等设施的投入,使分销商自营的物流系统和网络支持等硬件指标普遍优于物流公司.软硬件双管齐下,措施得力,上游厂家和终端客户的满意度都节节上升,分销商开始觉得物流没什么难的,自建自管,好用,方便,实惠.
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但核算成本时,很多分销商都会吓一跳：提升响应速度居然要付出这么多自营成本比外包给物流公司还要高精打细算每一个环节,为什么还是算不过物流公司
自营与外包谁更节省的争论一直以来众说纷纭.最简单明了的解释是：你的人员薪资水平比物流公司高,你的单位成本比物流公司集约化服务下的单位成本高(物流行业待遇偏低,而企业自营物流部门的待遇是参照其他岗位待遇而定的.企业内部差别不能太大,否则被“严重亏待”的部门肯定会降低效率).
物流公司毕竟是专业从事连接供应链各个环节的单位,在资源的采集和利用上相对成熟和规范.大规模使用资源,单位成本的下降是必然的.比如管理仓库,租10000平方米仓库跟租1000平方米仓库的单价是不一样的.他们能让一台叉车最大负荷运转以节约成本,而分销商的叉车往往干了两小时活后就没活歇着了.
成本和效率永远是一对矛盾体,在分销商那里,效率比成本更重要.效率下降会导致失去市场或经销权,而物流费用上升造成的损失总是可以从其他方面弥补的.但辛辛苦苦自营物流,赚得未必比原来多,自营物流自然成了鸡肋.
对待鸡肋,国人的习惯做法是加点汤,放些料,变成一锅美味的鸡肋煲汤.于是分销商选择更多的增值服务,赚点外快,如加工、分拣、包装,把厂家不想干、物流公司干不了的项目拿过来做,用创造的效益贴补高企的物流运营成本.
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物流商没饭吃
说到这里,分销商们似乎可以完全抛开物流公司,独立经营着他们庞大的销售和物流系统了.但没有一家分销商会自己买车跑长途,更不会干起配货的物流生意.他们不会也不能把业务范围扩展到非暴利的衍生行业,所以干线运输这些物流基础项目仍然要外包给物流公司.
物流公司也有他们的优势.任何一家上规模的物流公司都有相当的资源优势,他们有庞大的货源.大量货源保证了旗下众多承运商和个体司机的运营,也是物流公司的利润源泉.他们比分销商在货运市场更有发言权,在一些特殊情况下,能够用特殊渠道保证货畅其流,用更低的成本得到更好的服务.
因此,分销商与物流商合作,能获得优质的干线运输服务.这是双方合作的前提,让优势的更优势,服务也会做得更好,最终达到双赢局面.
说到底,商贸领域和物流领域本是一家,在供应链各个节点结合越来越紧密的今天,分销商和物流商的公司之间的缝隙越来越小.分销商将会慢慢涵盖原先不具备的物流功能,加强对渠道的管理与控制,降低运营成本,提高竞争力；而物流商从代收货款的那天起,就扮演了基础分销商的角色,在做好基础业务外,不妨发挥更多的分销商职能,更好地服务于企业,服务于顾客.
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