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80%的汽车制造企业包括整车厂和一级零部件生产商,其降成本方面主要是靠打下级供应商的主意：一种是更换供应商,另外一种则是与供应商一起协作降成本.
汽车制造成本骤增,令国内众多汽车制造商叫苦连天.于是,如何降成本,从哪里入手降,成为制造企业最花心思的事情.那么,他们的目光主要盯在谁的身上呢?
由汽车电子商务平台盖世汽车网给出的一份调查报告显示,80%的汽车制造企业包括整车厂和一级零部件生产商,其降成本方面主要是靠打下级供应商的主意：一种是更换供应商,另外一种则是与供应商一起协作降成本.
还有一些企业则眼光向内,从自身挖潜,将着眼点放在技术改进和提高上.不过据介绍,能走到这个层面上的企业,基本是那些研发能力较强的汽车制造商和较大的一级供应商. 盖世汽车网总裁陈文凯将汽车制造商降成本的方法归纳为三大类,即技术类、供应商协作类和规模类.
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八成企业只打供应商主意
据了解,过去,制造商的成本一增加,往往就开始考虑更换供应商,而现在,通过这种方法来降成本,在整车厂层面上发生的比例越来越小.因为现在绝大多数整车厂的供应体系都已经比较稳固,更换供应商可能暂时会降一些成本,却往往会带来质量、技术开发、物流供应等其他方面的风险.
调查显示,现在整车厂对供应商的更换率5%到20%不等,因不同的车系和厂龄的主机厂而异.而一级零部件生产商更换的比例相对要大一些,约在5%到40%不等.
陈文凯发现一个有趣的现象：过去,国家一再出台政策限制外资的国产化率,但效果并不理想；而现在,跨国零部件公司在中国的工厂,其国产化的力度有加大的趋势.
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他的发现与盖世汽车网的业务息息相关：通过这个采购平台发布寻找中国本土供应商的数量明显增加,“本土供应商国产化,实际上就是更换供应商的过程.”
相比于更换供应商,与供应商一起协作来降成本,是各方都希望大力推进的方法.这里面的技巧又各不相同.据介绍,主要可分为两大种类型,一种为压力转移胁迫法；另一类是支持指导法.
压力转移胁迫法比较容易操作,也是最常用的办法,比如要求供应商必须想办法降价多少百分比,否则就更换供应商或拖延支
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这其中,对供应商支持指导法,是能够双赢却仅仅少数采购方有能力做到的方法.主要体现在,主机厂或一级零部件生产商与他们的供应商一起来研究方法,比如在技术协作上、物流协作上来想办法降低浪费,从而降低供应链的总成本.
此外,采购方还可到供应商工厂里进行现场指导,帮助供应商提高管理水平,控制好成本支出,杜绝生产过程中大量的浪费现象.
据悉,能使用这种方法的采购方并不多.“一方面是很多采购方并没有这种能力,另一方面大多采购方也没有这方面的预算和精力.另外,也有一些采购方不认可这种理念,毕竟供应商常常不仅供应一家客户,帮供应商提升能力的采购商,收益却不见得最大.”对此,一位制造商老总颇有切身体会.
技术类降成本曲高和寡
熟悉工厂流程的人都知道,其实,技术类是降低成本最有效的方法.
据某企业一位工程师介绍,通过改进或调整材料、调整工艺及改变零部件设计,所降低的成本费用绝非以两三位数计.他举了一个例子：有些汽车零部件的生产材料比较特殊,只能进口导致价格高昂；而如果能采用技术手段将其改作性能相近的材料,并保证最终的产品性能质量不变,则从原材料一项就能大幅降低成本.
但仅有为数不多的中国供应商,拥有这种通过技术降低成本的能力,为此,采购商们不得不苦苦寻觅.因为他们不能不面对这样的难题：在汽车零部件行业,两个供应商的产品质量差不多,有时却会出现报价相差20%以上的情况.
据了解,今年,在成本压力剧增的背景下,除了跨国采购商,国内一些扎根多年的合资主机厂,也在通过各种方法包括通过盖世汽车网等电子商务平台,去寻找新的且有技术能力的供应商,以实现降低成本的目的.
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当然,调整工艺也是一种受到青睐的方式.有些零部件的生产工艺过于复杂,按此生产出来的产品质量“超豪华”.按陈文凯的说法：“就好比一般手机上的装饰用钻石一样,超匹配度了.”而适当降低工艺标准,在最终产品质量不受影响的情况下,往往可以大幅降低成本.
技术降成本的另一大法宝,是改变零部件的设计.一位汽车专家介绍说,汽车里有些零部件设计过于复杂,本来5个零件组装起来就能很好使用,却设计了20个零件来组装,但其功能复杂,消费者反而不一定买账.
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改变零部件的设计,实际上是消除设计中的浪费.不过,能采用这种方法降成本的,恐怕只有技术实力强大的整车厂,以及与之同步开发能力强的一级零部件供应商了.
“杀鸡取卵”后果堪忧
陈文凯的看法是,由于绝大多数汽车企业直接采购成本占其总成本的70%以上,因此,通过供应商来打降成本的主意很正常.但随着国内汽车制造商研发能力逐步提高,通过技术降成本将成为未来发展的趋势.
并非所有人都赞同降成本只能靠“勒索”供应商的方式,很多人甚至称其为“杀鸡取卵”,认为现在大部分供应商处于原材料商和制造商的夹缝中,原材料涨,制造商降,其生存状况十分恶劣.长此下去,这一方面严重打击了供应商的积极性,另一方面从宏观上甚至损害到中国汽车产业健康发展.
江苏某零部件公司的遭遇或许很有代表性.这家公司为一大型企业供应一种零部件,销路很好,对方要货也多,但就是不及时付款,结果几年下来,积压了数千万元的货款.该公司缺少流动资金,老总不得不长年亲自“蹲守”在对方企业索要货款.而对方,不是说没钱,就是相关人员躲起来不见,导致该老总疲惫不堪,公司几乎被拖垮.
陈文凯以自身近20年的汽车零部件行业从业经验,提出了高成本压力下存在的商业机会.他认为,汽车企业可以从技术、供应商、规模、改善管理等四个层面入手,降低采购成本,包括可考虑第三方B2B电子商务；而供应商应准确把握自己的成长阶梯,可在客户多元化、产品多元化和公司业务国际化三方面进行突破性发展.
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