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摘要：反推系统用于改变风扇排气方向,减小飞机速度.本文简述了其组成、指示和工作原理,并提出了反推系统故障过站的快速处理,分析了引起反推系统故障的部件及原因.

Abstract：Thereversersystemisusedtochangethedirectionofthefanexhaustforreducingthespeedofaircraft.Thispaperdescribesitsposition,indicationandworkingprinciple,putsforwardthefastentranceprocessingofreversersystemfailure,andanalyzestheponentsandcause.

关键词：REVERSER灯；EAU；自动油门电门组件；继电器

Keywords：REVERSERlight；EAU；automaticthrottleswitchponent；relay

中图分类号：V263.6文献标识码：A文章编号：1006-4311（2013）29-0046-03

1概述

反推系统用于改变风扇排气方向,以帮助飞机着陆后或中断起飞（RTO）时,减小飞机速度.近几年以来,机组频繁反映飞机落地后反推灯亮.在过站运行时如果不能及时处理,会造成飞机的延误等问题.而在排故过程中,由于反推系统涉及的部件较多,EAU不能很好的隔离故障部件,也给反推系统的故障排除造成很大的困难.因此需要认真分析反推工作原理,再结合反映的实际情况来排故.

2反推系统的组成

每个反推都包括左右两个半部,每半有一个移动衬套,向后移动后通过折流门和格栅改变气流方向,从而产生反推力.两侧衬套同时工作,但每部分是独立控制的.每侧衬套依靠三个液压作动筒移动.而旋转的柔性轴可以保证液压作动筒的收放速率相同.反推控制系统可以在飞机离地小于10英尺（3米）时打开反推.

提起反推手柄,就给了反推打开信号.将反推手柄收回到收藏位,就提供了收回信号.反推控制活门组件控制到液压作动筒的液压动力.反推手柄操纵电门,给反推控制活门组件提供打开或收起信号.当没有打开信号时,同步锁可以防止液压作动筒动作.发动机附件组件（EAU）的主要作用是控制反推的收藏操纵,EAU提供前面板机内测试设备（BITE）,以查找控制系统的故障.EAU在每个移动衬套上装有两个反推接近传感器用于控制.EAU也与反推指示系统连接,控制反推灯.

3反推系统指示

在驾驶舱中,反推指示系统提供下列指示：①通用显示组件（CDS）上的反推信息REV：当反推一侧或两侧的衬套在展开位置的10%到90%之间时,REV显示琥珀色；当两侧衬套都超过90%时,REV显示绿色.②P5后头顶面板上的反推灯.当反推灯亮时,表示在这些区域之一内有故障：反推装置控制系统或阻止控制系统正确操作的机械故障.反推灯在反推装置收入操作过程中点亮10秒钟.如果反推装置在10秒钟内未收入,则灯仍保持亮.③在控制显示组件（CDU）上的线性可变差动传感器（LVDT）数据.LVDT显示反推衬套的位置.

4反推系统的工作原理

4.1反推放出控制当拉起发推手柄后,系统进行如下的动作：①自动油门电门组件M1766或M1767内的SYNCLOCK电门S4到DEPLOY位,R477内的UNLOCK线圈得电,反推衬套同步锁开锁.②手柄内控制电门S828或S829到DEPLOY位,M1766或M1767内预位电门S5到DEPLOY位.③延时0.1s后,顺序继电器R495或R496接通,反推控制活门内的预位电磁阀和展开电磁阀通电工作.再分别推动活门内的隔离活门和方向控制活门工作.从而供出压力到作动筒,放出反推衬套.延时0.1s是为保证同步锁已经开锁.

4.2反推收回控制当收回反推手柄后,系统进行如下动作：①自动油门电门组件M1766或M1767内的S5和S6电门到STOW位.②EAU得到STOW命令.③反推控制活门内的STOW电磁阀通电,DEPLOY电磁阀断电,预位线圈仍然保持通电状态.预位电磁阀和STOW电磁阀分别控制隔离活门和方向活门使液压流向作动筒收回反推衬套.④10.5s后预位和STOW电磁阀断电.⑤18s后同步锁锁定.完成反推收回操作.（图2）

4.3反推系统自动再收藏当发出反推收藏的命令后,如果EAU有一个衬套未锁定或10.5s后没有收到收藏的信号,EAU内的逻辑输出电路就保留.预位和收藏电磁阀一直通电.使得作动筒内的液压可以收回反推.输出保留直至这两组条件之一发生：①EAU探测到两个套筒已收入和锁住,并且你在EAU上按下复位电门；②你操作反推装置,并且在发出收藏指令后EAU探测到在10.5s内两个套筒已收上和锁住.

5反推系统故障过站的快速处理

一般情况下飞机过站时间短,为尽量保证飞机正点运行.需要尽快处理,已报知飞机尽快达到放行标准,可采取以下措施进行处理：

当反推灯亮时,可以反复操作收放反推至少5次以上或者在EAU上进行复位,如果操作均正常,且反推灯灭,飞机可正常放行.这是因为驾驶舱内的REVERSER灯是受EAU控制的,当EAU探测到故障时,会点亮该灯,但EAU只能记录最近5次的故障,如果最近5次收放均正常,EAU内故障信息被覆盖,驾驶舱内REVERSER灯熄灭.

而在EAU上进行复位时需要注意是STOW还是DEPLOY故障灯点亮,如果是STOW灯亮需要在反推收回的状态按压FAULTRESET按钮进行复位；而DEPLOY灯亮则需要在反推放出时进行复位.通常情况下,能够复位的故障在后续航段中都不会再反映.对于不能复位的反推故障,可以按照MEL保留程序进行.此时可以将单发反推锁定在收藏位,并将反推手柄固定在收藏位.若反推不在收藏位且不能通过正常操作收回时,需要人工通过同步轴将反推收回.（图3）

6引起反推系统故障的部件及原因分析

6.1EAUEAU是反推系统控制的核心部件,REVERSER点亮也是通过EA

可靠性方面论文范文检索U来控制.因此EAU往往也是首先被怀疑和需要排除的部件.但是从最终分析的结果来看,EAU发生故障的概率很低.因此最好通过串件的方式进行隔离,减少因误换件而造成的修理等费用.但是频繁拆装EAU容易造成EAU和电子架之间的插钉受损或EAU安装不到位,反而更容易引起反推故障,因此在更换EAU的时候一定要按照手册和标准施工的要求进行.

该文出处 http://www.sxsky.net/yishu/040117855.html

6.2反推衬套临近传感器每个反推衬套上都有一个衬套临近传感器,安装在反推锁作动筒的端头,提供液压作动筒锁定/松开的信号到EAU.EAU使用该信号用于以下功能：①正常反推装置收入控制；②自动再收入控制；③故障逻辑故障指示；④故障隔离.当人工开锁手柄接近传感器时,液压作动筒解锁,反推可以正常放出.反推收回后,液压作动筒收回,人工开锁手柄远离传感器.花键轴断裂或间隙不满足要求是人工开锁手柄常见的故障.多数情况下在EAU上会出现S835或S836（SLEEVELOCKSENSOR）展开故障灯亮.旧构型人工开锁手柄由于设计问题,在正常的反推操作过程中,容易因疲劳而产生花键轴断裂.因此,波音设计了一种新的人工开锁手柄,在受力设计和材料方面都做了一些改进,一定程度上提高了手柄的使用寿命.而且新件与旧件是可以互换的.因此我们建议,在更换手柄时采用新的手柄.以重庆基地32架737NG飞机为例,从2007年-2012年,已更换旧人工开锁手柄（PN：315A2857-1）16次,而新构型人工开锁手柄（P/N：315A2857-3）只更换了2次.因为目标块是需要铆接在手柄上的,因此在安装的过程中,需要严格按照手册要求的尺寸进行安装.在排除人工开锁手柄和EAU后,故障仍然没有转移,则需要考虑传感器本身的问题了.

6.3自动油门电门组件M1766/M1767从上面的反推收放的控制过程来看,无论是收藏还是展开反推,自动油门电门组件都会从反推控制手柄得到一个控制信号,用于控制其中的S4、S5和S6电门,S4电门由于控制反推同步锁,当S4电门故障时,通常会出现故障代码V148和V150；S5电门控制反推控制活门组件内的预位电磁阀和收放电磁阀,当S5电门故障时,会出现故障代码S833和S834.S6电门用于反推的再收藏控制.电门采用触点控制方式,根据波音FTD旧构型的自动油门电门组件容易被污染,造成电门接触不好.波音也一直在进行改进,如采用一次性的调节好和密封好的电门组件,新的电门组件在一定程度上提高了可靠性.由于该组件与多个系统都有交联,如反推系统,自动刹车系统,如果更换了修理质量不高的电门组件,可能还会引起其它系统的故障.当怀疑自动油门电门组件故障时,可以通过量线的方式,来提高决策的可靠性.主要是要确定电门组件内的触点能够顺利接通和断开.因为电门多为间隙性故障,需要反复进行如上操

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