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飞行梦,到底离普通中国人还有多远?
当下,以私人飞机研发制造为主攻对象的通用航空产业,已经成为我国产业转型升级及社会关注的热点,越来越多的人士渴望能够驾驶个人飞机翱翔蓝天.据预测,通用航空将成为汽车之后的又一个支柱产业,能够撬动万亿元的大市场.
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通用航空市场巨大
改革开放30多年,我国民航业有了较大发展,尤其是运输航空一直保持着平稳较快的增长势头.反观我国通用航空,其发展却严重滞后于改革开放步伐,通用航空大大落后于运输航空的发展,这与我国航空大国的地位极不相称.
自2010年国务院《关于深化中国低空空域管理改革的意见》颁发以来,有关低空空域新政不断出台：2011年,《中国民用航空发展第十二个五年规划》出台；2012年,国务院颁布了《关于促进民航业发展的若干意见》,提出大力发展通用航空的要求,加快把通用航空培育成新的经济增长点；2013年8月,工信部出台《民用航空工业中长期发展规划》,提出积极发展通用航空产业；同年10月中旬,民航局成立通用航空产业领导小组,颁布《促进公务航空发展意见》；11月18日,《通用航空飞行任务审批与管理规定》发布.
据权威人士透露,国务院《通用航空飞行管理条例》、《通用航空飞行任务审批与管理规定》以及《低空空域管理使用规定》有望一二年后陆续出台.
通用航空是应用范围最广的航空领域,一般认为,除了军事航空和定期的客货运航空之外,其他的航空活动都属于通用航空的范畴.国际上通用航空的重点是个人飞行.通用航空是航空事业的基础,是一个国家科技术水平、经济水平和人民生活水平提升的重要标志.
就目前而言,我国通用航空仍处于起步阶段,仅部分城市进行试点.数据显示,2012年国内通用航空飞机在册总数为1342架.而美国,通用航空飞机保有量高达20多万架,产业总规模近万亿元.中国幅员辽阔,人口众多,为通用航空的发展提供了广阔的地理空间和人口基础.随着国民经济持续快速增长以及消费结构不断升级,中国通用航空在农林矿等行业的作业飞行,医疗救护、抢险救灾、气象飞行、飞行培训、遥感测绘、旅游观光以及公务、私人飞机等方面的潜在消费需求旺盛.
有关专家学者分析,低空开放改革政策的出台,将极大地推动我国通用航空产业发展,其市场空间巨大,发展前景广阔.伴随低空开放政策陆续出台的大好形势,通用飞机必将展翅高飞,迎来一个迅猛崛起的新时代.
通用航空的国家队
2009年2月,经国务院批复,中国航空工业集团为了大力发展我国通用航空产业、大举进军通用航空市场,特意成立了中航通用飞机有限责任公司,组建了这只通用航空的国家队.
在接受采访中,中国航空界已奋力打拼了38载的中航通用飞机有限责任公司总经理曲景文告诉《小康财智》记者,他们所追求的“中国梦”――就是要让个人飞行走进中国千家万户.
曲景文称,未来,通飞公司业务经营范围更将包括通用飞机的研发制造以及飞行培训、通航作业、航空俱乐部、FBO（固定基地运营商）、公务机运营等.“客户与我们合作,或购买我们的产品和服务,能够得到一揽子的解决方案.这也是我们的发展优势所在.特别是在我国通航产业发展的初期,能够最大化地为客户创造价值.”
在曲景文看来,全产业链发展是他们的优势,也是商业模式创新的一种探索.飞行培训、通航作业、航空俱乐部和FBO等是通航运营与服务的主要产业,通飞公司将传统业务与新兴业务并举,开展内部整合和外部拓展,打造全产业链的发展模式.
曲景文告诉记者,他们的珠海中航飞行学校,开展私照、商照和高性能培训,正在扩大招生规模,最终目标是将其打造成中国通用航空飞行员的摇篮.
除此之外,通飞公司组建了珠海通航、河北通航、荆门通航、呼伦贝尔通航四家通航企业,在开展传统作业、应急救援等业务的同时,还在大力拓展通勤航空、公务飞行和航空旅游等新业务.
作为传播航空文化、发展通用航空的一个重要途径,通飞公司也在积极建立爱飞客航空俱乐部,在全国布局建设爱飞客综合体.用曲景文的话说,“爱飞客”就是热爱航空、热爱飞行的通用航空忠实粉丝.
爱飞客航空俱乐部以私人驾驶执照培训、个人飞行活动、飞机托管、飞机销售和航空服务为主要业务；爱飞客综合体则包含飞机会展中心、飞行员培训中心、机场及FBO、航空文化馆、爱飞客活动中心、爱飞客公寓、航空度假酒店等.
曲景文透露,通飞公司计划在全国建设50家爱飞客综合体.目前,已经在珠海、石家庄、荆门成立了三家爱飞客航空俱乐部,珠海爱飞客航空俱乐部已经打通了国内首条低空航线――珠海-阳江-罗定航线,首个爱飞客综合体――荆门爱飞客航空小镇已于今年开工建设.
专访
让私人飞机走进中国千家万户
――专访中航通用飞机有限责任公司总经理曲景文
《小康财智》：当前我国通用航空制造业的发展现状和实力如何?
曲景文：就产业发展规律而言,任何一个新兴行业都是先有需求后有发展.我国的通航产业经过几十年的发展,取得了一定的成绩.但是由于存在多方面的制约因素,我国在该领域还没有实现大的发展和全面突破.比较成熟的通用飞机,仅有我以前工作过的哈飞集团所生产的“运十二”飞机.多年来,我们主要依靠向国外销售；近几年来,国内市场才出现了快速增长的势头.由于个人飞行在我国长期没有发展,以前我国的小型私人飞机与国外相比差距很大.近几年来,我国通用飞机产业才得以快速发展.在2014年第十届珠海国际航展上,我们通飞公司共展出19种机型.既有在研的全球最大的大型水陆两栖灭火/综合救援飞机“蛟龙”AG600,也有不久前首飞成功的全复合材料涡桨公务机“领世”AG300,还有并购美国西锐公司研制生产的SR20、SR22、“愿景”SF50飞机,以及与赛斯纳公司合资生产的凯旋208B飞机和奖状XLS+公务机等,已经初步形成了一个全谱系发展的格局,能够满足不同市场的需求.《小康财智》：作为行业的领军企业,您如何看待当前通用航空发展的政策环境?
曲景文：当前我国通航产业的发展,既面临着难得的机遇,也存在不少困难和挑战.一方面,有关促进通航发展的相关政策和规定的逐步出台,为我们进军通用航空领域提供了良好的发展条件；另一方面,相关政策还不够完善,配套设施及人才短缺等难题依然存在.当然,任何一项改革都不可能一蹴而就.但是我们希望,全面深化低空空域管理改革的步伐能够不断加快,使通航产业的发展需求得以早日释放.作为一家央企,我们既要做好自身的各种准备,也要积极参与和推动改革的深化和政策的完善.近几年的每一届珠海国际航展,我们都要承办通用航空论坛,目
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《小康财智》：有人说通航产业的发展需要补上航空文化课,您认为中国人缺不缺航空精神?
曲景文：我认为,中国人的骨子里从来都不缺“航空精神”.冯如当年研制飞机仅比莱特6年.但是我们缺少航空文化氛围,需要唤起更多人的航空意识和“飞行梦”.之所以,我们除了要在飞机研制和通航运营方面实现“突破”外,还要在营造和传播“航空文化”氛围方面加大宣传力度,让更多人热爱飞行、参与飞行.
大家都说,美国有23万架通用飞机,60万名飞行员.到目前为此,我们通用飞机仅有不到2000架,通航飞行人员也不足2000名.我们与美国的巨大差距,恰恰说明了我们未来的发展潜力.只有越来越多的人热爱航空,才能夯实航空强国的基础.我们今年组织了一个爱飞客轻型飞机创意设计大赛,由航空爱好者自己设计飞机.全国共有151支设计团队参加,参与者达数千人,有些设计超出了我们的预期.另外,媒体经常报道自制飞机以及“黑飞
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