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【摘要】随着我国国民经济的不断发展,我国城市经济快速发展的同时也促使了道路设计工作的持续开展和顺利进行,并形成了一种综合性的组成模式和组成部分,其在工作中本身具有着系统性和复杂性特点,因此在道路规划和设计中需要我们全面的思考和总结.本文首先探讨了传统道路设计要点,并探讨了其中存在的不足和缺陷,以此为基础提出了相关设计新思路和新要求,以供同行工作参考.

【关键词】城市；道路设计；特色

城市道路是城市基础设施中不可缺少的部分,与城市居民的生活作息紧密相关.在城市道路设计中,理想的道路设计是满足交通运输能力和通行需要的基础上还会给人

关于道路设计类论文范本们带来没得享受.在目前的城市发展中,随着城市化水平的不断提高,城市道路在经济中的作用也不断增加,日趋明显.城市道路设计作为整个道路工程的核心环节,其对整个道路工程的通行能力、行车安全和居民生活都有着密切的关系.

一、城市道路设计概述

城市道路作为整个城市的重要组成部分,也是城市基础建设的核心环节.在城市化发展和建设工作中,其与城市居民的日常生活息息相关,更是整个城市经济发展的核心环节.一般来说,在城市道路设计工作中,由于城市道路本身就属于市政交通的一种,其对于人们的精神生活要求有着极为关键的作用与意义,因此在设计中通常都是从公共设施的角度去分析和总结,不仅关注其使用功能的发挥,同时对其艺术效果、使用效果都需要加以总结和完善.

二、传统道路设计要点

城市道路作为城市建设中最为关键的基础设施,其主要功能在于沟通城市中各个片区的经济发展,方便机动车辆的行驶以及人们的安全出行,给人们生活、工作以及出游提供方便.随着近年来城市化进程的不断加快,城市交通道路也迎来了发展的新局面,而层出不穷的交通道路设计也逐步出现在人们的面前,成为道路工作重点.然而在工作中,也呈现出多种不足和缺陷.

1.传统道路线形设计

在传统的城市道路设计工作中,对于各方面的设计工作都存在着一定的不足与缺陷,尤其是对道路路线设计工作中,更是存在着极为明显的缺陷与隐患.这些问题主要表现在以下方面：

首先,在传统道路线形设计工作中其中采用最多的设计方法以平曲线半径曲阳为主,对于其在设计中通常都是以曲线附近的实际运行速度以及前后衔接要求为主来进行设计的,这些设计不是越大就能够越加满足城市发展需要的,而更多的则是以实际情况来指定的.

其次,以同向圆曲线间直线长度为主的设计模式也是传统道路线形选择中较为常见的一种措施,通常在设计中都是以6v最小直线长度为主,这种现象的存在与出现使得大量的老路被浪费,不仅增加了道路的施工成本和工期的延长,更多的是造成了大量资金的浪费,甚至是造成新的拆迁工作出现,给社会带来一定的影响.

2.通车能力设计

通车能力设计是道路设计工作中一直都深受人们关注和重视的一个话题,也是道路设计工作的核心重点.一般来说,在设计的过程中对于道路车辆流量设计是十分关键和重要的一部分,也是当前设计工作中最为关键的环节.就目前的城市规划工作进行分析,其中我国的交通道路规划还相当于西方国家上个世纪六七十年代的规划水平,与这些国家相比较,我国的城市道路规划工作中还存在着明显的不足和缺陷.尽管如此,但是由于我国车辆较多而引起的城市发展问题较为严重,这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题.

本篇论文来源:http://www.sxsky.net/yixue/01075096.html

三、城市道路设计新思路

在目前的道路工程中,传统的道路设计模式早已无法满足社会发展需要,因此在设计的过程中通常都是以人性化为主要设计模式和设计标准的工作模式,其设计要点主要表现在以下几方面：

拥堵不能只靠简单地拓宽道路来解决

在出席威海国际人居节的专家眼里,未来的城市交通靠的不是“车轮”而是“双腿”.“当人们面临越来越拥堵的城市交通时,第一反应往往是‘加宽’马路,可是他们错了,”联合国人居署最佳范例和政策处官员俞建华说,“对世界各大城市交通状况进行的研究表明,道路越宽交通反而会越拥堵,中国城市大量使用的立交桥和环行交叉不仅没有解决塞车反而‘加重’了问题,人们必须理解城市属于行人而不是汽车.”因此,我们必须大力倡导公共交通,特别是城市轨道交通.

道路线形设计

道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态,良好的线形设计,不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件,而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合,以消除乘客路途的疲劳,从景观和安全观点来看,用较大半径的圆弧曲线,要比漫长的直线和短线为佳,除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外,一般的道路都可以采用适当的转折,设置较大的曲线,使沿线两侧建筑物,自然景色有所变化,以消除长直线的单调感,解除司机的疲劳,遏止交通事故的发生.

3.道路交通工程设计方面

3.1交通性道路

交通功能性设施要以为车行交通服务为主,路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快,突出使用功能.交通标志、标线的选位应有一定的提前量,以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求.

3.2生活性街道

（1）将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形,迫使进入的车辆降低车速,也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的,同时曲线形道路对居民而言,其趣味性更强,景观更丰富；

（2）在道路的边缘或中间左右交错种植树木,产生不易进入的氛围,以减少不必要车辆的驶入；同时,道路上种植的树木改善了道路景观,美化了居住区的环境；

（3）在道路交叉口处将道路设计成凹凸状,将路面部分地抬高或降低,使车辆驶过时产生振动感,给驾驶者以警示；

（4）在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料,在视觉上形成印象驼峰、印象槽化岛,既为了引起驾驶者的注意减速行驶,也使生活性的道路更富趣味.

城市道路设计新思路参考属性评定
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4.道路设施设计方面

人是城市公共空间的主体,街道设施是为人服务的,因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀,集功能与环境景观于一体,关注人在其中的生理需求和心理感受,使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受,如在人流集中的步行商业街周围,设置足够的停车场使人们出行更方便；休息座椅与高大乔木或花坛相结合,使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒；林荫小道、座椅、路灯及亭等,提供人们小憩休闲的空间.以人为本不仅要考虑到正常人的需求,还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求,努力创造一个公平、平等的社会环境.如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道；提供儿童专用的坐具、场地和设施；为老年人和残疾人设置厕所蹲位等.从城市道路建设的细节处,更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便.

道路设计学术论文怎么写
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