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以前,中国是自行车大国,可中国的自行车运动,在世界上并没有突出的

金融危机相关论文范文参考文献;表现,现在,中国正在开始成为汽车大国,但中国的赛车运动,短时间内要想有什么可喜的突破,也不大有什么指望.

拥有群众基础,未必带来量变引发的质变.有时候,群众的选择,并非真正是发自肺腑的喜欢,而是为了消遣娱乐,或者生活所需.就如在拥有全世界最多球迷的中国足球,真正喜欢踢球的球迷,其实绝对基数并不大,而且还在日渐萎缩.在中国,无论是看球还是看奥运,体育迷更多地是把竞技运动,当成生活的日常娱乐调剂和宣泄,和看连续剧看电影看海选秀没什么本质区别.

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2009年,中国汽车销量突破1300万辆,成为金融危机以来,全球汽车产业的奇迹.可正如当年中国人家家户户都有一辆或几辆自行车,目前绝大多数人买车,只不过是为了满足工作和生活以及休闲出行的必需品,以为中国汽车市场的井喷,会带来竞技赛车运动的突飞猛进,无疑痴心妄想.

中国的汽车消费者,很少会有条件自建车库,车库里有各式各样的器械和零件,自己修理甚至改装.可以说,欧洲和美国那样的“后院实验室”文化,在中国自古至今都少有,当福特们在后院捣鼓出可以非人力畜力驱动的机械动力装置时,中国有真正动手能力和好奇心的探究者,在最后一个野蛮蒙昧王朝摇摇欲坠的统治中,除了远赴海外的个别人,已经踪影难觅.

跳转到当今,富二代的飙车,除了放纵自身获得扭曲的极速快感,让躲闪不及的无辜者受到伤害外,对赛车运动并无任何促进.有经济实力买第二辆车、把车子从代步进化到越野旅行的阶层,也大都对车辆性能和文化,没有追求的动力和激情.

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“汉兰达温州爬坡门”,从一个侧面折射了国人在购买运动型汽车时,片面要求外观威猛乘坐舒适的心理.出现所谓“都市越野车”这样不伦不类的车型,也就不足为奇.

我们有F1赛车场,有参加达喀尔拉力的车手和厂家,有韩寒这样真心钟爱赛车的文人,但更多的我们,仍然把所有的私家车,都刻上“轿车”的痕迹――坐在轿子里开车,这就是国人的生活态度――所以,轰鸣的引擎声,在中国,依然是个无法引起广泛共鸣的错误.

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