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【摘要】城市公交系统关系着人们日常生活的诸多方面,交通压力不断增加,道路拥堵、废气污染已成为当今世界上几乎所有大城市的一个通病；与此同时,为缓解交通压力,许多城市的道路仍在不断扩张,此举又极大消耗着有限的土地资源,因此,未来的公路交通发展方向是所有人值得关注的话题,本文阐述了关于未来公路交通的发展方向的探讨,仅供参考.

【关键词】公路交通；发展趋势

一、我国公路交通的发展现状

公路建设和服务行业是国民经济运输体系的重要组成部分,在社会经济发展中具有重要的地位.在我国无论是客运还是货运,公路都是主要的运输方式.目前公路完成货物运输量和旅客运输量分别占总量的75%和93%.据数据统计,截止到2011年全国公路总里程达486.08万公里,其中等级公路里程305.63万公里,占公路总里程的79.2%,全国公路密度为40.22公里/百平方公里.中国公路交通区域发展不平衡,东部地区的公路密度和等级公路所占的比例大大高于中西部地区,二级及以上公路中,东部所占比例为44.72%,中部所占比例为30.70%,西部所占比例为24.58%.随着中西部经济发展,东、中、西部公路交通发展差距有所缩小,但是差距仍然较大.

物联网学术论文撰写
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二、未来公路交通的发展趋势

1、实现城市居民“软流动”的重点方向

在未来的城市交通中,人员流动的方式应当主要是“软流动”模式,即城市居民用步行、自行车或公共交通工具完成近距离移动.实现城市居民的“软流动”,是应对上述诸多挑战的有效办法.因此,在城市规划及改建中,“软流动”模式应始终放在首位.与此同时,城市交通规划也应按照人员“软流动”、物流交通和私人交通的顺序来安排.大力发展城市公交更应是实现城市居民“软流动”的重点方向.

2.公交系统

市公交系统关系着人们日常生活的诸多方面,要用最新的技术、材料和管理模式装备城市公交,推进它的智能化、人性化和节能性.为提高城市公交对民众的吸引力,要运用先进科技和服务理念来装备公交系统,提高其安全性、舒适性和便捷性,发展城市公交的另一关键,是促使人们改变习惯性的生活方式,脱离私人交通,参与到城市“软流动”中来,以自身的行动为城市增加“绿色”.奥地利交通俱乐部的一项调查显示,每次单程不足5公里的里程总和,约占奥地利私人汽车行驶总距离的一半.而国际公共交通联合会数据表明,这种近距离行车的现象在世界各国的城市交通中都相当普遍.

公路交通的未来方向参考属性评定
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3.道路实现车联网

每一次经济危机之后,科技创新都成为战略制高点.在后金融危机时代,世界各国正在进行抢占科技制高点的竞赛,全球进入空前的创新密集和产业振兴时代.作为新兴产业和科技创新的代表,物联网已经成为经济危机后期国际竞争的制高点,从“智慧地球”到“感知中国”都体现出决策者对物联网的高度关注.然而,发展物联网也不能四面出击,应该抓好重点,注重实效,做到以点带面.在这个过程中,车联网是一个值得关注的课题.

也就是说,车联网之所以有巨大的发展潜力而与环境监控、物品溯源、智能电网并列组成物联网发展的四大重点领域,是与我国的国情分不开的.汽车的能源消耗是当前转变经济发展方式所面临的一个突出问题.当前,中国的石油消耗量仅次于美国,居全球第二.2009年,中国原油进口量首次突破2亿吨,进口依存度达到56%.我国交通运输业的石油消费量仅次于工业,占总消耗量的25%左右.同美国的每辆汽车每年消耗1.8吨燃油、欧盟的1.5吨、日本的1.1吨相比,中国高达2.3吨,能源利用率较低.在污染排放上,我国机动车氮氧化物排放量占排放总量的30%,一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍,并且,我国城市交通拥堵也已经日益严重,大约有30%的汽油是消耗在堵车的时候,面对这些交通运输业带来的能耗、污染以及拥堵问题,发展智能交通是解决思路之一.智能交通能够提高道路使用效率,使交通堵塞减少约60%,使短途运输效率提高近70%,使现有道路的通行能力提高两至三倍.车辆在智能交通体系内行驶,停车次数可以减少30%,行车时间减少13%～45%,车辆的使用效率能够提高50%以上.