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向西面去.
1904年济南开埠,在老济南的西部创造了一个商业新城.100年过去了,城市化的进程需要继续向西拓展,开拓一个崭新的济南西部新城.今天,山东省和济南市对西部新城的发展有了全新的定义,并把西部规划建设提到重要日程.一座定位于“齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心”的魅力新城将在这里崛起.这座新城将承载着济南的“西进”之梦,与东部新城区、中部老城区三足鼎立,使济南一城两区战略布局变为现实,从而掀开济南城市现代化建设进程和经济社会快速发展的新篇章.济南即将步入发展的“高速时代”.
近日,记者走近西区,亲眼目睹了大规划、大投入、大建设的滚滚热潮,亲身感受了西部崛起的勃勃生机等
西部新图景
济南的西部开发,是个论证了多年的话题.
2003年6月26日,中共山东省委召开常委扩大会议,探讨济南城市建设问题.在这次会议中,形成了影响至今并将继续影响济南城市发展蓝图“十字方针”――“东拓、西进、南控、北跨、中疏”.自此,西部以前所未有的重要地位、发展契机和崭新形象走进了人们的视野.
2007年9月29日,中共山东省委再次召开常委扩大会议,围绕举办2009年第十一届全国运动会,专题研究推进济南城市规划建设管理迈上新台阶、再上新水平问题,济南西部的重要地位和长远发展前景得到了进一步放大.同时,济南市城市总体规划(2006年―2020年)得到了国务院批复,未来济南确定了“一城两区”的总体布局和“一心三轴十六群”的市域城镇空间组织结构.自此,“济南西部新城”开始与中部、东部并驾齐驱.
根据规划,未来的西部新城涵盖槐荫、市中和长清三个区,分别组成三个大的城市组团,在三个组团中间是40平方公里的生态公园.
伴随着城市战略规划出世的,是一个个生机勃勃的魅力新区.
位于长清区的济南市大学科技园是济南西部新城发展的第一个大手笔,它将带动整个长清组团的发展,打响西部大发展的第一枪.大学科技园东起京福高速公路,西至济菏高速公路,北与济南经济开发区相邻,
南接五峰山旅游度假区,总规划面积43.11平方公里,人口规模为40万人.规划目标是：全省高级人才培养、科学研究和信息交流中心；学研产一体化发展、生态化、信息化的城市新区；适应市场经济体制和高等教育长远要求、国内一流的大学科技园.
2003年,济南市区内部分高校出现严重的“超载”现象,校舍不足使其不能满足新增招生的需要,且市区已无拓展扩建的可能,于是,建设大学新校区成了迫在眉睫的事.同年4月,长清大学科技园正式破土动工.2005年9月,山东轻工业学院长清新校区正式开课,标志着济南市大学科技园正式投入使用,开启了山东高等教育发展史上新的一页,为建设教育强省、文化大省搭建了全新平台.
6年前,这里是散落的村庄、贫瘠的土地,今天,在青山环绕、绿树成荫、湖波荡漾的园区内,200多栋高校建筑风格各异,现代化的教辅设施一应俱全,鳞次栉比的现代化楼房和宽阔平坦的公路代替了村庄与泥道.
大学科技园不仅对山东省高等教育进入新的发展阶段有标志性意义,同时也是探索新农村建设的创新.当初这里居住有20个村2.1万村民,征地时按照群众意愿,选择离长清城区最近、最适合居住的地方建安置房,小区配
区域经济类论文范文集
大学科技园不仅是人才培养基地,同时也是拓展城市特色区域经济发展的新空间.按照发展规划,高校入驻只是园区建设的第一步,以高校知识智力优势为平台,进一步完善公共基础设施服务功能,围绕“一个产业（文化创意产业）、两个中心（研发设计中心、商务中心）、三个支撑点（西部商业支撑点、会议会展支撑点、休闲旅游支撑点）”,打造独具特色的园区区域经济.
经过6年建设,园区累计完成投资150亿元,已有10所高校15万师生入驻,建成各类教辅设施240万平方米,宜居社区120万平方米,农民安置区110万平方米,产业发展基地10万平方米,学生商业街8万平方米,高标准道路70公里,水、电、气、公交等配套设施齐备,一个“宜学、宜居、宜业”的城市新区已呈现在人们眼前.
据悉,国内规模最大、规格最高、内容最丰富的第七届中国（济南）国际园林花卉博览会将于2009年9月22日至2010年5月在山水兼备的大学科技园举行.园博园的所有设施将承担未来城市发展功能,与西部新城融为一体,成为永不落幕的园博会.
2006年4月3日,中国铁道部宣布,论证了十几年的京沪高速铁路将开工建设并于2011年投入运营.这条高铁建成后,中国高速铁路的长度将成为目前世界各国高铁长度的总和,这意味着中国已进入“高铁时代”.
京沪高速铁路的建设为济南带来了千载难逢的发展机遇.济南市委、市政府不失时机的做出了“结合高铁场站建设做好西部城区规划,加快西部地区发展”的战略决策,中共山东省委常委、济南市委书记焉荣竹要求“全市上下要提高对西部城区建设工作的认识,增强机遇意识和责任意识,把西客站片区开发建设作为牵动全局、关乎民生、影响长远的重大任务”.
怎样撰写区域经济本科论文
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济南西客站片区一期规划面积约26平方公里,东到二环西路,西到京福高速公路,北到小清河,南到腊山分洪河,总建设规模3000万平方米,计划总投资2000亿元.
其中,6平方公里的枢纽新城核心区将汇集400万平方米的总部基地、100万平方米的金融服务中心、100万平方米的商业中心以及共享的展览中心、会议中心、星级酒店、特色餐饮等,形成配套完善的城市现代服务业体系.
西客站建成后将实现年输送能力3000万人次的高铁枢纽,年客运量1100万人次的长运枢纽,年运力2000万人次的公交枢纽,年运力1.5亿人次的轨道交通1、6、7号线,片区内100公里的“十二横十二纵”的主次干路系统与京福高速公路、绕城高速公路构成了畅达的城市综合交通体系.
片区内小清河自然生态廊道、腊山分洪河生态廊道、高铁防护绿廊、中央公园、城市森林公园等总量达320万平方米的绿地系统与太阳能、地源、生态修复、智能化管理等4大类20余项生态节能环保科技成果的运用将共同构建一个生态、节能、宜居的新城.
可以说,高铁片区的建设是带动济南西部城市建设和经济发展的强大动力引擎.
“我们现在兵分两路,一路在槐荫区范围内围绕高铁建设开展征地拆迁、安置房建设、基础设施建设,另一路在长清区范围内开展园博园建设和大学科技园区域产业培育.两大片区的开发建设将为整个西部新城的建设奠定坚实的基础.”济南市西区投融资管理中心主任王迪生说.
惊世园博园
随着园博会的渐行渐近,济南园博园逐步揭去其神秘的面纱,一个中国历届园博会中规模最大、建设水平最高、参展城市最多的园博园将呈现在世人面前.
济南园博园园博园规划用地面积为3736亩,建设与大学科技园发展规划相吻合,是文化传承、社会共融的有机结合.她位于大学科技园核心区域的长清湖及周边,四面群山环抱,山体连绵不绝,植被葱郁,花香四溢,青山、绿树环抱着1平方公里的景观水面,在济南西部再现了老济南“一层山色半城湖”的景象.
纵观历届园博会,前四届都是临时性展会,展园随着展会的结束全部拆除,从第五届园博会开始,园博会展园选址开始注重结合城市规划进行.济南园博园与历届园博园不同的是将展园和主题建筑设施作为永久性建筑.其深远意义在于为今后城市的发展相配套,临时的展馆和永久的城市发展相结合.“这里所有的设施都承载着今后城市发展的功能.”王迪生说.
当然,济南园博园还具有其他鲜明的特点.济南园博园面积比较大,是全国占地面积最大的园博园.其次,这届园博会的参展城市是历届园博会中最多的.再次,济南园博园综合了历届园博园的建设精华,在造园艺术水平上是最高的,当之无愧为全国园博园的最佳典范.
济南园博园还将建设北川园.北川园主要分为两部分,即羌族风情园和抗震救灾园.“羌风民俗”展园总体布局参照桃坪羌寨典型平面,在“自由”和“乱”中寻找秩序.通过曲折布局、羌片石砌的巷道,将
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