关于公交论文范文,与对城市公交优先的相关论文中期报告

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【摘 要】本文就如何将公交优先发展落实到实处, 从转变运营机制、公交专用道的设计, 以及相关的技术指标等方面进行了介绍.

【关 键 词 】大公共交通系统；公交专用道；GIS

Priority to the development of urban public transport

Wei Hai-xia,Zhang Xiao-tong,Wang di

(Huludao City, Urban and Rural Planning and Design Institute Huludao Liaoning 125000)

【Abstract】This article on how bus priority development to implement into practice, were introduced from the shift operating mechanism, the design of bus lanes, as well as related technical indicators.

【Key words】Public transport system,Bus lanes,GIS

公共交通作为一种可持续发展的交通方式, 已经越来越受到国内外相关人士的重视.交通界也日益关注公交优先的具体操作方法, 使之付诸实施.虽然在北京等少数城市已经开通了公交专用道, 但由于各地城市情况不同,尤其是政府决策层尚未充分认识到其重要作用, 并顾忌到负面排挤效应, 各地城市效仿的并不多.结合国内外的情况, 本人认为应从以下几方面着手,使公交优先落到实处.要提高公交服务水平, 彻底改变公交落后的面貌, 最根本的只有使企业转变机制才会得以实现.这在目前还很难做到.因为现在国内各城市公交企业大都是国企模式, 后勤养护的二线人员太多, 包袱偏重, 函待精简.这也是公交亏损的直接原因.企业只有改革才有出路, 一方面应积极鼓励民间私营机构参与公交的经营, 纵观各大城市公交企业是凡运营好的, 无不是竞争性强的私营企业或有私营企业参与.私营公司分地区经营, 但其线路则跨地区互相往来.另一方面在提高本业车票收入的同时,努力增加业外收人,例如广告、房地产开发、维修养护、出租停车场、旅游公司等等.站场的建设同房地产结合在一起综合开发, 居住、商业、娱乐等多种功能都可纳入, 政府给予优惠政策, 具有极大的潜力.

1. 公交专用道的设计

公交专用道是公交优先最直接的体现形式.已实施的几个城市具体作法不尽相同, 效果也不太一样.相对于其它交通措施,实施公交专用道对于改善交通结构作用更加明显.如北京市实施公交专用道后一个月内客运量就提高了.而欧洲的一项研究表明, 将公交车票价降低一半, 私人用车仅减少一部分.公交专用道大都是在道路未拓宽的基础上实施, 势必占用小汽车道, 对其他车种产生排挤效应, 哈尔滨实施公交专用道比北京还早, 但由于管理的松懈加上没有隔离设施, 到后来就徒有虚名了.随着公交的发展, 专用道上的公交车辆也将逐步增多.我认为公交专用道的具体设计应考虑以下几个重点.专用道的选择必须是道路条件较好的主要公交客运走廊上, 机动车道应在双向车道以上, 而且应该先试点再推广.或全线或局部, 注意与出租车停靠点避免相互干扰.开辟两条公交专用道后势必对小汽车造成较大压力, 需计算一下小汽车及其它车辆的交通是否能在合并后的车道内通过.虽然专用道是一种合理的方式, 但刚开始试行时应尽量减少负面效应.专用道的隔离在专建道路上不会有大的问题, 在现有道路上实施隔离方式可采用侧石、道钉、栅栏或划线方式.在我国由于居民法制观念不强, 宜采用硬质设施强行隔离,也可在进口处设障碍墩, 利用公交车底盘比小汽车底盘高, 使得公交车可进人而小汽车则不能进入.转直行时对其他车辆干扰严重, 离路口远则乘客中转不方便.国外站台一般都设在进口道处.专用道站台设在中间, 有两个不利之处, 即行人需经过斑马线穿越道路, 安全性差以及右转线路不能使用.因此线路规划与专用道、站台设置应统一考虑.中国大部分城市都有横贯全市的几条繁华干道,采用这种直线系统非常有利.站台应设在进口道处.同国外一些城市相比, 我国城市公交车拥有率明显偏低.

公交学术论文撰写
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（1）公交车站间距.在路段上,同向换乘距离不应大于50m,异向换乘距离不应大于100m；对置设站,应在车辆前进方向迎面错开30m；在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站,换乘距离不宜大于150m,并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站；我国城市一般规定居民步行到站台距离不超过50米.

（2）其它指标.我国城市公共汽车交通的其它指标,如高峰时间发车间隔、车厢内容量指标和公交线网密度等都应适当提高,只有这样公共交通才能成为居民愿意使用的交通方式, 成为交通构成的主体, 城市的交通才能改善.

（3）车道位置和站台的设计.公交专用道可以沿中央车道、路侧车道或仅设置于交叉口进口道处.我国一般的公交停靠站都是沿人行道或机非分隔带设置, 对乘客具有一定的便利性, 因此机动车外侧车道作为专用道比较方便, 投资少, 对交通不会造成混乱.但是站台设得离路口近.

（4）场站规划.场站设置是城市重要基础设施建设.场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目,对城市各方面影响较大.我国人口众多,能源土地资源紧张,环境污染较严重.所以,场站建设应充分考虑节约用地；营运维修应减