品牌类毕业论文中期报告,关于自主情结到竞争赢利相关论文范文

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在完成了量的放大和品质的提升后,自主品牌已经从过去求生存求发展的“情感诉求”变成了一个经济问题：要“自主”更要赚钱.

企业做汽车仅有品牌满足虚荣心是不足够的,还必须要在市场上立足站稳,才能拥有真正的竞争力,实现持续发展.中国自主品牌的发展证明：必须要在市场上立足站稳,实现盈利才能拥有真正的竞争力.惟在经济上取得胜利,才可能在情感上获得长久满足.

2009年,中国跃升为第一大汽车消费国,中国汽车消费在全球消费中的比例,从2000年的3.6%上升到22.4%.此时,一汽、上汽、东风的自主品牌轿车已风生水起,以奇瑞、吉利、长城和比亚迪等为代表的自主品牌企业已迅速成长,产品技术不断提升,市场化竞争加剧,丰富的车型产品、广泛的销售网络使得自主品牌在狭义乘用车的市场份额从2000年的17％,上升到2009年超过30％.

在完成了量的放大和品质的提升后,自主品牌已经从过去求生存求发展的“情感诉求”变成了一个经济问题：要“自主”更要赚钱.

现在对企业来说,需要考虑的是：什么样的车会在市场上吃香,消费者有什么需求,他们喜欢什么样的车,进而针对市场做详细的调查分析,根据供需去做规划.这其实遵循的是市场经济的规则,情感因素在这个决策过程中所起的作用已经很少.

正如广汽集团总经理曾庆洪所讲的一样：“自主品牌不会为了自主而自主,一定是有竞争力的”,当产品有100万辆市场容量的时候,研发中心的建设也是自然而然的事情,这是一个由经济因素决定的问题,并不需由情感来左右.

同样,对于上汽来说,做自主品牌也绝非只是一种“情感诉求”.

尽管外界认为,上汽财大气粗,把荣威从英国买过来以后每年给一点补贴便可“万事大吉好交差”.但上汽并没有这样做,而是费尽心思去想怎么把这个品牌为我所用.一汽红旗的曲折经历,曾让其日渐贬值,直到2008年,一汽集团正式启动自主品牌成长计划,宣称将“调动一切资源发展自主品牌”,红旗品牌的“重生”也被纳入议事日程.此时,继承一汽自主品牌衣钵的奔腾已逐渐有了起色,尽管奔腾与马6的关系太过亲密,曾引发对一汽自主品牌靠“换壳”走捷径的口诛笔伐,但奔腾B70、B50上市后的表现却让人叹服.

自2009年下半年上市以来,奔腾B50的销量一直保持在5000辆左右；2010年,在自主品牌受到重重压制的情况下,一汽奔腾全年销量达到13.2万辆,同比增长近60%,远远超出了全年12万辆的销售预期.同时,市场占有率增长了1.3个百分点,并以近乎行业增速两倍的速度增长,在乘用车市场突围而出.

大学品牌论文怎么写
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有业界人士认为,过去五年是马自达6在养一汽轿车,现在一汽真正靠奔腾品牌赚钱了.一汽奔腾的成功或许是终将实现红旗的曲线救赎.

事实上,在自主品牌高速发展的这五年间,不少企业已经实现在经济上站稳了脚跟.

据中国汽车工业协会统计,17家汽车工业重点企业（集团）在2010年1～10月的产出指标、营业收入、利润及利税总额均在较快增长,增幅有回落；应收账款、产成品库存资金增幅则小幅上升.

受益于2010年汽车市场的持续旺盛,近20家汽车上市公司最终出炉的中报显示,上半年业绩全线飘红.在其助推下,上半年汽车行业实现利润总额超过了1800亿元,比去年同期增长140%以上.在三季报中,汽车板块景气持续,而多家自主品牌企业亦业绩喜人.

其中,刚迈进200万辆俱乐部的江淮汽车（600418）备受瞩目.上市公司于2010年前三季度实现每股收益0.65元,其中第三季度单季实现每股收益0.27元；前三季度实现营业收入228.84亿元,同比增长54%、净利润8.4亿元,同比增长229%,业绩大幅高于市场预期.中信证券分析指出,随着江淮轿车产品线销量规模提升,销售费用显著下降,产品毛利率亦随之提高.凭借主打产品“和悦”、“同悦”的配合,江淮轿车可望在2010年4季度实现单季度扭亏,预计2011年有望整体扭亏.

而大手笔收购沃尔沃的吉利汽车2010年中期业绩亦显示,公司净利润达到8.05亿元人民币,同比增长35%,每股盈利10.99分人民币,2010年上半年公司售出19.5万辆轿车,占全年目标销量40万的49%.尽管李书福表示母公司收购沃尔沃汽车后,心情矛盾,但毫无疑问在金融海啸下成功收购世界知名汽车品牌,不但对提升中国汽车技术来说是一件好事,而且使得吉利在股票市场上赚足了噱头,获得持续发展的资本.