铁路客运有关论文范文例文,与铁路旅客运输市场化运营的相关毕业论文格式

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摘 要：2013年3月,具有63年历史的铁道部在新一轮国务院机构改革和职能转变中被撤销,铁路改革的大幕由此拉开.铁路政企分开标志着我国铁路运输模式由多年的政府主导开始向市场化运作转变,铁路运营企业获得新的生机和商机的同时也面临着前所未有的挑战.面对这样的机遇和挑战,铁路要提高自身在客运市场的竞争力,除了建立健全有效的企业管理制度,更重要的是在市场化运作中应用现代营销策略,探索出一套既适合自身又顺应市场的经营模式,才能在客运市场中站稳脚跟,吸引客流.本文就铁路旅客运输市场化运营展开讨论,在分析我国铁路客运营销现状的基础上,分析国内外一些铁路营销的典型案例,主要从票价、服务和广告角度提出适合我国铁路客运市场化运作的实施方案和建议.

关 键 词：铁路改革营销策略经营模式客运市场市场化运作

近年来,公路、民航等现代运输方式蓬勃发展,铁路在客运市场所占份额开始下滑,“铁老大”的地位受到冲击.随着铁路改革的深入推进,铁路政企分开后,运营企业更应在客运市场中探索出一套能顺应市场的运作机制.

一、票价体系

现行铁路运价体系是在50年代计划经济体制下形成的,由国家对运价的形成与执行进行计划、组织、调节与监督,长期受限于政府主控,铁路局只有很小的调动范围.定价管理权限集中于国家,造成价格形式单一、结构不合理、缺乏灵活性等问题,是与市场经济体制相违背的,没有顾及到全国各地区的经济情况、物价水平、人口状况、承受能力、运输方式间的竞争等因素.

而国外发达国家和地区的铁路定价机制非常灵活,自然更能顺应市场、更具市场竞争力.美国旅客客运价格就是由美国国家铁路客运公司（Amtrack）自行决定,政府不加干预,预订系统会随时分析市场需求而更新价格,价格随需求减少而下浮、随需求提升而抬高,是极符合市场规律的.

再如德国,目前的德国铁路客运票价体系将客运票分为三类：标准票、打折票和乘车优惠卡.标准票是按旅行速度、车厢设施等差异将主要客运产品分为A、B、C三个等级,使用不同的标准价计算方法对每个运输产品等级的每种列车客票价格进行计算.打折票和乘车优惠卡则采用收益管理定价模式,在标准票的基础上,按照提前购买车票时间、购票人数、出行地区和出行时段等的不同,实行不同程度的折扣,打折票种包含提前购买往返打折票、特定线路票、工作日/周末短途车票、中小学生假期车票、儿童优惠票等多种.德铁发售的预付费乘车优惠卡,可根据预购卡卡种的不同在标准价基础上获得不同程度的折扣优惠,而预购价格最高的MobilityBahnCard100卡后可以在一年内任意多次乘坐德国铁路公司的几乎所有列车,并免费乘坐公共汽车、地铁等城市交通工具.

当然,我们也欣慰地看到中国铁路为适应旅客需求,充分利用铁路运输能力,自2009年起各铁路运输企业已陆续开始施行部分旅客列车末端空闲卧铺票价优惠,即：旅客列车运行最后一日（含当日运行）6点以后,距离小于400公里的末端空闲卧铺执行优惠票价,除春运及黄金周运输期间不实行优惠外,其余时段均实行优惠票价.在2013年10月1日,铁路客户服务中心（12306）网站上也发布了《关于短途卧铺优惠有关事宜