发动机维修方面论文范文素材,与上海大众帕萨特发动机故障灯亮相关论文摘要怎么写

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故障现象

一辆2011年生产的上海大众全新帕萨特（NMS）汽车,配备EA888型1.8TSI缸内直喷发动机和7挡DSG变速器,车辆累计行驶26000km,因发动机故障灯亮到我店检修.故障诊断与排除

接车后,首先使用大众汽车诊断仪器VAS5051B对发动机电控单元进行自诊断检查,读取故障码为00136,含义是燃油油轨/系统压力过高.清除故障码后启动发动机,在发动机运转约10min后故障灯再次点亮,读取故障码依然是00136.输入通道号140,读取发动机怠速运转时数据块,第140区第3组燃油油轨压力为61.09bar（1bar等于100Pa）,发动机高压油轨压力偏高,正常数据约为40bar左右.那么是什么原因造成发动机燃油油轨压力偏高并导致发动机控制单元存储故障码呢?有必要先简单了解一下EA888型1.8TSI发动机燃油供给系统工作原理.

EA888型1.8TSI发动机采用燃油缸内直接喷射技术,为了保证燃油顺利的喷入发动机汽缸内,发动机燃油供给系统需要提供很高的燃油压力.发动机怠速运转时油轨内燃油压力约为40bar,随着转速的增加及负荷的改变燃油压力最高可以达到150bar左右.燃油供给系统主要由电动燃油泵、第二代机械式高压油泵、高压油轨、高压燃油喷嘴、燃油压力传感器及相关燃油管路构成.位于燃油箱内的电动油泵负责向机械式高压燃油泵供给燃油,高压燃油泵安装在发动机缸盖后端,由发动机排气凸轮轴末端四边形凸轮驱动高压油泵的活塞.第二代机械式高压燃油泵输出的燃油量及燃油压力大小与油泵活塞上行时泵内油腔的进油阀门关闭时刻有关,发动机电控单元通过高压油泵上的电磁阀控制进油阀打开或关闭,油泵活塞上行时电磁阀通电越早油压越大.燃油压力传感器安装在高压油轨上,发动机电控单元通过燃油压力传感器检测高压油轨内燃油压力,并根据此信号计算高压油泵电磁阀通电时刻,从而控制油轨内燃油压力在一个合适的范围内.

了解燃油供给系统工作原理后,开始对燃油供给系统进行检查.将燃油压力表接入低压燃油管路中,测得燃油压力为6.8bar,符合正常数值.连接大众汽车诊断仪器VAS5051B读取发动机电控单元140区第三组高压燃油压力数据.启动发动机并反复加减速试验,此时燃油压力在62～159bar之间变化.在发动机怠速运转时,拔掉高压油泵电磁阀2针插头,由于电磁阀不通电,此时高压油泵内油腔进油阀处于常开状态,高压油轨内燃油压力应该约等于低压燃油压力.经过观察油轨压力数据为7bar,符合要求,基本排除高压油泵故障的可能,同时也说明燃油压力传感器及相关线路没问题.检查高压油泵电磁阀与发动机电控单元之间的线路也未发现线束破损及断路/短路现象.通过观察分析发动机电控单元第32区燃油修正（Lambda）学习值数据,基本排除高压燃油喷嘴堵塞的可能.

基础方面的检查都已经做完,但是没有发现问题,那么故障点到底在哪里?会不会是发动机控制单元有问题?既然高压油轨内燃油压力与油泵活塞上行时泵内油腔的进油阀门关闭时刻有关,那么还需要对发动机电控单元控制高压油泵电磁阀通电时刻进行检查.

使用VAS5051B引导性功能读取发动机怠速时数据流,第140区