驾驶员类有关论文范文参考文献,与汽车“四大液”的误区之一相关本科毕业论文

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汽车用油液如同流动的血液贯穿于整个汽车,对汽车正常、安全地工作起着重要的作用.然而,许多驾、修人员不能正确地使用这些油液,以致因使用不当造成一些不良后果.本文就汽车电解液、防冻液、制动液、制冷剂这四大液在使用中常见的误区进行较为详尽分析,以飨读者.

电解液使用误区

电解液作为蓄电池内部化学反应的主要物质,是用纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的,只有科学合理地使用它,才能充分发挥蓄电池的寿命与能量.使用误区表现在：

1.随意添加电解液

在汽车使用过程中,经常遇到蓄电池使用一段时间后,出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象.有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能,误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力.殊不知,这样会导致蓄电池电解液密度不断升高,这不但会使其内阻增大,端电压迅速下降,而且还会因电解液黏度增加,渗透能力变差,使蓄电池电荷容量降低.在使用过程中,电解液密度减小并不是硫酸消耗了,而是随着放电的进行,存电量的减小,硫酸逐渐转移到两极板上,与活性物质生成硫酸铅,使电解液密度减小,放电越多电解液密度越小.因此,当蓄电池电解液密度下降时,应及时对蓄电池进行补充充电,切勿随意添加电解液.

2.电解液液面“越高越好”

许多驾驶员认为电解液越多电量越大,所以在给蓄电池加注电解液（或补加蒸馏水）时,对其液面高度往往采取宁高勿低的错误做法,认为这样就不会因缺电解液（或蒸馏水）而发生故障了.其实电解液过高,在车辆行驶和充电过程中,电解液很容易从蓄电池盖上的通气孔溢出而聚集在盖上,使蓄电池盖上的正、负极柱连通而构成回路,致使蓄电池自行放电,并腐蚀蓄电池极柱.因此,在加注电解液时,应当符合其蓄电池的技术要求(一般电解液液面的高度应高出极板防护网10-15mm).

3、电解液密度“越大越