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整体来看目前豪华品牌的新能源路线,不论是纯电动、插电混动、普通油电混动还是燃料电池,日系和德系的动作更多,新技术和新产品进展更快,美系豪华品牌相对来讲处于跟进状态.尤其是在美国多变的新能源政策下,汽车企业的新能源路线稍显迷惘、盲目,难以集中发力.如果按照这种局面继续发展,不论是电动派最终胜出还是混动派瓜分市场,美系豪华品牌似乎都捞不到什么好处.但美国是目前全球电动车市场最为成熟的国家,所以也难保它们不会在这个领域后来居上.

在市场逐渐饱和的形势下,借助品牌美誉度和影响力,豪华品牌可谓多路出击：不仅大举“入侵”中端市场,也打算在新能源市场这块“蓝海”攻城略地.尤其是特斯拉火爆之后,电动车的出路不再只是降低成本、争取经济实惠派消费者,定位高端的豪华电动车也正风行.虽说都不肯放松新能源阵地,但关于这个前景尚未明朗的未来领地,豪华品牌的路线似乎有些分歧.

宝马：引领纯电动风潮

说到电动车,最近火爆的除了特斯拉恐怕就是宝马i3了吧.7月29日,宝马i3电动车纽约、伦敦、北京三地同步首发.在北京的发布仪式上,宝马中国请来了联想董事长柳传志,柳董“冲动消费”了一把,当场订购一台i3,成为该车的首位中国车主.消息称该车型明年上半年将在中国发售.

其实早在i3上市之前,宝马就已经在中国为征集i3体验者高调宣传了一把,这次上市活动更是卯足了劲.可见宝马对引领电动车时尚是当仁不让.

技术上,宝马i3的锂离子蓄电池、碳纤维增强复合材料（CFRP）和特斯拉路径不谋而合.与ModelS不同的是,宝马为这款家用电动车提供了增程版,或许是对实用性的妥协.

如果说宝马发力电动车是因为把特斯拉的火爆看在了眼里,那这种预见要早得多.2011年,宝马就为自己的电动车打造了独立于其他品牌的i品牌,这在整车企业是第一家也是目前唯一一家.时尚、前卫的定位,全新的包装,密集的宣传攻势,都显示了宝马在电动车领域当“领头羊”的野心.

i品牌的下一款产品是今年9月法兰克福车展发布的i8,这是一款超跑,但与特斯拉的路线不同.i8是插电式混合动力,前轮为电力驱动,后轮采用三缸汽油发动机驱动.

加大电动车攻势的同时,宝马也不放松混合动力这块现成的“蛋糕”.早在1994年,宝马就推出了5系的混合动力版.2010年4月,最新一代的高效混合动力X6和7系引进到中国市场.新研发的BMWActiveHybrid是宝马旗下主推的新高效混合动力系统,目前有两种,一种是3系、5系和7系所采用的3.0T汽油机和一台40kW电动机,另一种则是SUV所采用的4.4T引擎和两台同步电机（功率分别为67kW和63kW）.后一种强混系统给SUV车型增添助力并且降低“吃油”,是宝马热销X系车型的优势.如今宝马在华已引入了3系、5系、7系以及X6的混动版,未来还将引入其他SUV车型混动版.

除了目前比较成熟的技术,宝马也曾尝试过其他的新能源.1972年,一辆宝马1602铅酸蓄电池电动车被用作当年慕尼黑奥运会的引导车；1991年在法兰克福车展上推出了E1钠硫电池驱动概念车；2002年曾把氢能驱动作为长期能源战略目标,但在2006年10月推出小规模量产的氢能7系后就停滞不前了；2008年,宝马集团推出纯电动车MINIE,自此锂电池成为发展的重点.

点评：从历史上来看,宝马似乎发展新能源的步伐一直不落人后,进行了多种尝试,直到近期主攻锂电池纯电动车和插电混动.看其在纯电动推广上的动静,俨然要掀起一场革命的架势,不惧与特斯拉一较高下,誓要引领潮流、占得电动车先机.但与此同时,宝马并不放松触手可得的混合动力,研发和装配的进度也势如破竹.也许这就是宝马,何时何地都要当老大,都要走在潮流的前端,我们且看i品牌的发展曲线吧.

奥迪：插电混动作为“中间路线”

近日,奥迪董事会成员兼销售总监LucadeMeo在接受采访时表示,奥迪对纯电动车的前景并不看好,因而暂时没有生产纯电动车的计划.奥迪不仅是这么说的,也是这么做的：一度颇受关注的纯电动超跑奥迪R8e-tron的量产计划“泡汤”了!

2009年,奥迪在法兰克福车展上亮相首款以“e-tron”命名的、具有跑车R8外形的概念电动车；2010年初,推出了e-tron概念车第二版；2011年该车正式被命名为奥迪R8e-tron,并对外宣布将于2012年量产,但历时4年之后,奥迪近日宣布将搁置R8e-tron的量产计划.

作为中间路线,2010年3月日内瓦车展,奥迪发布了e-tron电动家族的微车A1e-tron