关于销量类论文范文集,与基因重组东风日产新奇骏相关论文怎么写

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都说基因重组可以更好适应环境,那么对于SUV市场而言,根据市场诉求适时改变自身基因排列顺序就显得尤为重要.即将迎来垂直换代的东风日产新奇骏除在外观上一改过去过于阳刚的模样,同时在配置上也得到了全面精进.除大幅提升的产品力外,东风日产强大的营销能力已经开始体现,比如冬奥会期间密集的电视广告极大地增加了新车的新车曝光率.上述种种,让这款垂直换代车型后市可期.

奇骏的尴尬

2013年,东风日产全年共实现销量92.6万辆,增幅保持两位数,成为日系三强中复苏最为迅速的车企.然而,喜人成绩背后,东风日产在SUV市场的乏力却愈发凸显.尽管逍客在SUV总榜中位列前排,不过显然其利润率和重要性难比目前主流的城市SUV车型.

事实上,作为车型大户,东风日产并不缺乏城市SUV产品.然而,无论是奇骏还是销售渠道归为东风日产的楼兰,均算不上市场中的主流产品.其中,本应该成为冲量主力的奇骏,国内上市几年以来销量始终难有起色,东风日产销售数据显示,2013年奇骏销量为15327辆,仅占东风日产全年总销量的1.65%,月均仅为1200辆.以上数据与一汽丰田RAV4、东风本田CR-V和大众途观相距甚远.

相比竞争对手在SUV市场赚得盆满钵满,奇骏低迷的销量首先来源于它过于硬朗的外观造型,这与追求外观时尚、重视高配置的主流消费心理大相径庭；其次,善于营销的东风日产并未对奇骏的推广投入太多精力,自然难敌进行竭力宣传的竞争对手；最后,奇骏上市多年,但多次改款力度始终不大,产品力的瓶颈限制了奇骏拥有更大突破的可能.

重整河山待后生

即将上市的新奇骏究竟被厂家视为“销量破百万辆”的突破点还是仅扮演“僚机”,从即将升任日产北美区销售负责人的东风日产销售与市场总部副总部长杨嵩的话中不难推断.在2013年年末,杨嵩高调宣布将在2014年的SUV市场上要“大举收复失地”.换句话说,仅依靠逍客一款车型完成以上使命并不现实,如何