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摘 要本文介绍了利用轨道电路实现巷道照明自动控制电路的组成结构和元件的选择,并突出其安全性,可靠性和实用性.

关 键 词巷道照明；电路结构；轨道电路；自动控制；应急控制

中图分类号TD62文献标识码A文章编号1674-6708（2012）81-0170-02

1概述

巷道照明主要是为行人或车辆进入巷道内提供照明光源的,以保证行人或车辆安全的.本文所阐述的主

要内容是铁矿井下铁路运输巷道内的照明自动控制电路的设计.目前国内外对矿山井下照明的自动控制电路有很多种.这里我们主要介绍的是利用铁路运输的资源,并通过多年的实际经验.利用钢轨做导体,并进行高频无绝缘区段分离.构成多区段电气回路,当运矿机车驶入某一轨道区段时,机车轮对就会将钢轨短路,就会使轨道控制箱中的继电器释放,通过继电器后接点接通开灯控制电路,使巷道照明点亮.当机车驶出该区段时,巷道照明就会自动熄灭,节约了电能又降低了运矿成本,并延长了照明灯具的使用寿命.

2电路的结构

巷道照明自动控制电路结构如图1所示.

图1

3供电电源

主要由交流380V电压通过多绕组隔离变压器,在经过整流电路,滤波电路,稳压电路组成,为轨道电路、控制电路、提供不同电压等级的交流和直流电压电路.

4轨道电路

轨道电路是由轨道区段和轨道控制器组成,当列车进入轨道区段时将两条平行的钢轨短路,使轨面正常的2V～2.4V电压降为零伏,这时轨道继电器GJ就会落下.通过GJ落下的接点就会接通轨道闭路箱中的数据采集接收器电路,当接收器采集到轨道区段是否已被列车占用的信息后.在通过编码器把这个信息脉冲转变成相应的频率信息,再进入A/D转换器,将模拟信号数字化,进入移频解码,经移频切换后,分析处理解调出低频脉冲,为开灯可控硅KD提供导通触发信号.当列车驶出轨道段后,轨道闭路控制箱中的轨道继电器（GJ）就又会吸起,再通过数据采样逻辑分析及处理后送出关灯信息,为关灯可控硅提供关灯信息.本电路由25Hz高频无绝缘闭路式轨道控制器构成.如图2.

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5控制电路

控制电路主要由两部分组成：1）主电路；2）控制电路两部分组成,这两部分的电路就构成了巷道照明的控制电路,如图3所示（触发电路省略）.

控制电路

图3

型号为JWXC—1700铁路专用继电器,2个线圈串联,8组接点.

控制电路动作说明：

开灯过程：当列车进入巷道,开灯轨道区段后,通过机车车轴将平行的两条钢轨短路,使轨面电压为零,这时开灯控制箱中的开灯可控硅触发器就会从轨道闭路控制中传来的信号经触发器输出触发信号给开灯可控硅触发极.开灯可控硅KD得到触发信号后就会导通.当可控硅KD导通后电流就会由+24V经J2后接点——继电器J1——可控硅KD最后流入-24V构成了开灯闭关控制回路.J1吸起后,J1的第二组中间接点21和前接点22闭合,使交流220V从a通过J21—22接触点到接触器线圈c再到交流b点构成回路,接触器吸合后,主触头KM就会闭合,点亮巷道内照明灯,同时,接触器自保,接触器就会常保持吸起状态使巷道照明长亮.

主电路

关灯过程：当列车驶出此轨道区段后,轨面电压就会由零变成正常的2.4伏左右.轨道继电器（GT）就会从新吸起.为关灯可控硅GD提供一个关灯触发信号,使可控硅GD导通后,关灯继电器J2线圈就会得电吸起,继电器J2吸起后的11—13接点就会断开,这时接触器就会失电落下,关闭巷道内的照明灯.

另外,在这个电路中,开灯和关灯控制箱中都加装了方向锁闭电路,也就是说当机车进入轨道闭路控制器的轨道区段后,先是闭路控制箱中的开灯电路工作,当列车驶出该区段后,闭路控制箱中的关灯电路工作,将照明灯点亮.这两个控制箱相互联锁.

应急手动开、关灯电路说明：

手动开灯：就是在继电器J1的自保接点处再并接了一个自复式按钮KA需要人为开灯时,就按下KA按钮,继电器J1就会得电闭合并自保,使接触器线圈c得电,接触器吸合点亮巷道内照明灯.

手动关灯：也就是在关灯可控硅GD的阴极和阳极两端并接一个自复式按钮GA,当需