机油相关论文范文例文,与跟着专家学修宝马汽车(8)相关本科毕业论文

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体积流量调节式机油泵具有结构体积/效率比高,根据需要产生液压功率,显著降低所需发动机功率该机油泵体积流量变化较小,能够有效减少通过供给系统产生的机油泡沫,不会将液压能量转化为损耗热量同时,它还能减少油质提前老化现象,有效减少噪声,并具有较高的控制动态性（即使是在冷起动期间也没有压力峰值）,以及对污物不敏感等特点.

曲轴通过一根链条驱动机油泵,产生的机油压力克服压力弹簧的弹力,作用在带有倾斜止动面（摆动支撑）的控制活塞上.摆动支撑改变滑阀的位置.泵轴位于滑阀中间位置时,体积流量变化和供给量都较小.泵轴偏离中心位置时,体积流量变化和供给量都较大.发动机机油需求增大时,例如VANOS进行调节干预时,润滑系统内的压力减小,控制活塞上的压力也随之减小.机油泵相应增大供给量并重新建立起之前的压力比.发动机机油需求减小时,机油泵相应地向0供给方向调节供给.

（3）电子机油状态表

宝马N52型发动机取消了机油尺及导向管,这为客户提供了便利,同时还能更准确地测量发动机机油油位.机油油位由一个机油状态传感器（OEZS）测量,并在中央信息显示屏（CID）上显示出来.机油温度和机油；状态也由该传感器（图47）来测定及计算,OEZS的信号在发动机控制单元内进行分析,分析后的信号通过PT-CAN、SGM和K-CAN发送至组合仪表和CID.通过测定发动机机油油位,可以避免机油油位过低,从而防止发动机因缺失机油损坏.通过测定机油状态,可准确判断出何时需要更换发动机机油.若发动机机油加注过多,会导致泄漏,此时传感器也会发出警告信息.

①机油状态传感器的功能

该传感器由2个上下叠加安装在一起的柱状电容器构成,机油状态通过底部较小的电容器来测量.彼此内嵌的2个金属管用作电容器电极,电介质是2个电极之间的发动机机油.发动机机油的电气特性随着损耗的加剧和燃油添加剂的分解而发生变化.电容值经过传感器内集成的电子分析装置处理后,转化为一个数字信号.该数字传感器信号作为发动机机油状态信号发送至发动机控制单元.发动机控制单元对该实际值进行处理,以便计算出下次换油保养周期.传感器的中间部分负责测量发动机机油油位.传感器的该部分与油底壳内的油位高度处于同一位置,因此电容器电容随油位（电介质）降低而发生变化.

机油状态传感器底座上设有1个铂金温度传感器,用于测量发动机机油温度.向总线端15供电时就会连续测量发动机油机油位、机油温度和机油状态.机油状态传感器通过总线端87供电.

测量油位分为2个步骤：一是在车辆静止状态进行静态油位测量,二是行驶期间进行动态油位测量.在发动机熄火时进行静态油位测量,这只是一种参考测量,因为OEZS在发动机关闭期间溢流,只能识别出最低机油油位.只有在发动机运行期间才能正确测量机油油位.进行静态油位测量时,驾驶员可在点火开关打开时检查发动机油是否达到安全起动发动机的要求.将车辆停在水平面上非常重要,否则可能会造成测量错误.

a静态测量

用户利用车载计算机功能可以对油位进行检查,操作时可以选择“保养”,然后选择“机油油位”选项查看.对安全起动的发动机来说,当机油量足够时,显示屏上会出现一个带有绿色油底壳的发动机图案；油位接近最低油位时,就会出现带有黄色油底壳和机油尺的图示（图48）.机油尺以黄色显示时,表示油位较低,同时会以文字信息形式显示出“+1L机油”的加注要求.

机油本科毕业论文这么写
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加注量不足