发动机维修类论文范文集,与一汽大众捷达尾气超标相关论文答辩

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故障现象

一辆一汽大众捷达两阀轿车,手动变速器,已经行驶120000km.去检测站检车时,进行尾气检测无法通过,行车时没有异常现象.故障诊断与排除

用解码器检测,存储有关混合汽的故障码,16825,偶发,蒸发排放控制系统流量故障；16995,偶发,制动开关,信号不明确；16556,偶发,燃油调整第一列系统太浓.清除故障码后,显示系统正常.

清洗节气门及喷油器后,数据有所好转,但还是明显超标.检查发现高压线断路,更换后,数据轻微好转,没有根本解决问题.

更换新火花塞后,发现排气中的数据不升反降,原车装用的白金火花塞,所以又换回原来的火花塞.怀疑三元催化器工作不良,加装三元催化器软载体,检测尾气,如表1所示.

加装软载体后,数据虽然可以通过,但是在标准下限附近.考虑到检测仪器会有一定的误差,为了保险起见,更为了将发动机维修到一个理想状态,从根本上解决发动机燃烧效率低,排放高的问题,也为了降低油耗,所以进一步检查.在检测尾气的过程中发现,CO的值一直不稳定,跟其他车相比,高低变化范围比较大,再进一步观察氧传感器的数据变化规律,没有发现问题,再观察长期修正和短期修正,也没有发现问题.

在运转状态下,观察数据中水温的数据,发动机冷车启动后温度逐渐上升,发现升到64℃时,就一直在64℃左右不再上升,即使散热风扇开始转动时,水温最高也只能达到64℃.

因为一般车辆风扇工作时为95℃左右,怀疑此车的水温传感器损坏,于是更换水温传感器后,运转试验.随着时间的推移,水温