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长安汽车再次寄希望国家重新出台鼓励政策而实现冲量,难道,其忘记了在鼓励政策面前,机会都是均等的吗?

对于徐留平领导下的长安汽车来说,缺乏一个稳定的冲量版块显然已经成为最大的心病.这个时候,重庆市出台的一项政策可谓雪中送炭.

据媒体报道,重庆市政府已5月底召开了家电汽车惠农工程会议,内容涉及汽车惠农部分的政策为--重庆市农村人口即日起购买重庆市产的1.6升及以下排量的微型客车、载重量不超过6吨（含6吨）的轻型、微型载货车,按购买汽车销售价格的6%给予补贴,即最高不超过3000元.

对此,大本营在重庆的长安汽车迅速回应,与重庆市政府的鼓励政策相配合,长安将自掏腰包,对相关车型再补贴4%.两项叠加,政企合力补贴幅度达10%,即每辆车最高可补贴5000元.而长安汽车办公室主任江爱群公开表示,如果国家出台汽车下乡补贴政策,那将提升长安汽车微车销量.

与此相对应的是,计划今年正式投产的长安自主品牌高端轿车,很可能在2年后才能面世,推出时间延后.日前,长安汽车方面传出消息,按照目前的产品推出计划,长安首款高端车型最快将在两年后和消费者见面,单价目标20万元左右,将采用全新的品牌标识.

据悉,长安汽车近期对旗下长安高端轿车品牌事业部的组织机构进行调整.从名称上由原来的高端轿车销售事业部更名为高端轿车统筹推进部,从职能上由原来市场营销推广转变为产品规划和研发进度管理.长安汽车总裁张宝林表示：“高端品牌的塑造是一个日积月累的过程,不可一蹴而就.今明两年,长安汽车主要是不断提升自主研发能力、完善自主研发体系,做好从小型车、经济型到中级车的产品研发、制造、推广和服务.”

三年之前的2009年,长安汽车建立北京基地.按照当时的规划,北京基地将成为长安自主品牌高端轿车的研发基地和生产基地,计划投资115亿元.2011年底前发布高端轿车品牌、2012年4月首批高端车型将量产,首批产量约1万辆.

但随后中国汽车市场的变化打乱了长安的阵脚,在经历了惨淡的2011年之后,为了让高端品牌车型的推出更能被市场接受,长安汽车推迟高端品牌发布的同时,选择了让中级车逸动先“试水”的策略.“进军中高端市场,给车型打造一个好的‘卖相’,这是基础.”长安汽车董事长徐留平说,逸动会是一个很好的开始.

按照长安汽车的思路,目前国内中级车市场竞争激烈,如果逸动能够在中级车市场占据一席之地,必将进一步提升长安汽车在车市的品牌影响力,从而为长安汽车进军高端车市场打下坚实基础.但已经上市3个月的逸动,其市场表现只能用惨淡来形容.此外,长安汽车在紧凑级