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BAE系统公司地面系统部南非公司在防地雷车研制生产方面有着深厚功底,其RG-31和RG-33系列防地雷车已经大量装备到美国、意大利、瑞典、德国等西方国家的军队.如今,BAE系统公司地面系统部南非公司又推出了新的RG-35防地雷装甲车,以进一步巩固并扩大其在世界防地雷车市场的份额.专家表示,RG35防地雷装甲车在某种意义上是一种回归,它比其他RG车型更像被公认为防雷车辆“原始模型”的“卡斯皮”.

升级之作

BAE系统公司地面系统部南非公司实际上由两家公司组成,一家是大名鼎鼎的南非地而系统OMC公司,另一家是南非地面系统传动设备公司.其中地面系统OMC公司曾经是南非主要的军用车辆生产厂,几乎涵盖了军用车辆研究的各个方面(包括车辆概念的策划、发计、研发、制造、集成、组件生产、服役期间的技术支持等).公司拥有轮式装甲车辆及防雷车辆等多个领域的争家和专门的生产设施,所研发的代表性产品包括：“号角”主战坦克(包括装甲抢修车及架桥车辆)、“大山猫”重型轮式装甲车和配用G6门行榴弹炮的武器平台、WASP快速部署侦察车、“卡斯皮”、“曼巴”、“霍加皮”、“考伯拉”、RG-31／32系列防雷车等.此外,地面系统OMC公司还拥有专门负责市场营销、后勤支援、客户服务与培训的机构和人员.而地面系统传动设备公司则是传动装置、动力传送系统及相关组件的专业生产商,产品用于地面系统OMC公司以及本土和世界范围内的原始设备厂商.

由于驻伊美军和驻阿联军一直面临着路边炸弹的严重威胁,再加上世界其他地区也不时发生炸弹袭击事件,所以BAE系统公司地面系统部南非公司自2004年成立以来,一直将防地雷车的研发、生产和销售作为重点.如今,RG-31、R-32等防地雷车在世界上热销,与该公司的这一成功策略是分不开的.但是通过在阿富汗等地的实际使用,BAE系统公司地面系统部南非公司发现RG-3I、R-32等防地雷车存在着许多不足,如经常意外翻车、承载能力弱、装甲防护力不强、适用范围较窄等.为此,BAE系统公司高层在2008年初做出决定,让地面系统部南非公司开始发展更大、更重的RG-35型6×6防地雷装甲车,除了满足治安作战的防地雷和反伏击需要之外,还要使之车族化,以满足更多的任务需求.

在2009年9月的英国伦敦国际防务装备展(DSEi2009)上,BAE系统公司首次展出了RG-35型6×6防地雷装甲车,引起了外界的极大关注.BAE系统公司宣称,目前该车已经完成很大一部分性能测试,只要有用户采购,很快就可以投产.由此不难看出RG-35的研发速度多么惊人.

还有一点需要强调,就是RG－35作为一个自筹资金发展的项目,而BAE系统公司竟付出如此大的努力,充分表明其对RG-35抢占国际市场的前景充满了自信.正如BAE系统公司地面系统部南非公司常务董事约翰斯泰恩所言：“RG-35不但能给用户提供前所未有的多用途能力,而且在常规战争以及维和行动中有相同的适应性.”许多专家认为,RG-35也的确有牛气的理由――为了设计它,BAE系统公司地面系统部南非公司除了对现在及未来的战场威胁进行大量细致的分析外,还拿出了30年来所积攒的装甲车辆丰富的设计经验.

基本结构

BAE系统公司地面系统郜南非公司在对阿富汗地区使用的RG-31、RG-32防地雷车意外翻车事故进行分析后,认为前置发动机设计所带来的车头过重问题可能是造成翻车的主要原因,所以新型RG-35防地雷装甲车在设计时就将发动机布置在靠近车体中央处,以保持重心.从外形上看,RG-35防地雷装甲车显得很敦实,而且工艺处理也很不错,所以整体给人以威武的感觉.RG-35在结构设计上大量采用了模块化设计思想,能够很方便地根据作战需求衍生出多种变型车.

RG-35装甲车的车首和车体都采用楔形装甲,其中车首楔形装甲倾斜角很大,特别是车首下装甲倾斜角已达70度左右.这种设计既是提高防护的需要,也是为了更紧凑地设置一些必不可少的附件的需要.例如RG-35的车首灯就被设置在车首下装甲的两侧下方,并用竖条状防护隔栅加以保护；在车首下装甲中央两侧设有固定的牵引环；车首下装甲中央是设计独特的牵引绳放置处.

RG-35的驾驶舱没有采用英系车的右驾设计,而是采用了左驾设计,这可能意味着该车将主要用于出口.不过该车也考虑到了右驾需要,为此特意将一个集成了档位的显控台布置在驾驶舱的两个坐席中间.由于RG&