新能源汽车类论文范例,与我国新能源汽车路线相关论文查重免费

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节能减排是我国汽车工业应尽的责任,也是各国汽车工业的热门课题.面临全球石油价格长期上涨的趋势,各国都在为降低对石油的依赖而努力.随着我国经济持续发展,2010年我国汽车产销达1800万辆.位居全球第一位.我国每年因汽车增长而新增的石油消耗达3000万吨.2010年我国共消耗4.4亿吨石油,其中2亿吨由国内生产,另外2.4亿吨从国外进口.大量进口石油已经给国家能源安全带来较大压力.汽车消耗的燃油占我国燃油消耗总量的40％左右.2010年我国石油对外依存度已达到55.2％,超过美国对外依存度53％.2010年我国能源消耗量折合标准煤29.9亿吨,超过美国成为全球第一大能源消费国,但我国油气资源并不丰富.

为有效降低对进口石油的依赖,我国应大力提倡节约能源.汽车节能主要通过提高内燃机和汽车技术水平、发展新能源汽车等途径来实现.

一、现代内燃机技术和汽车技术的发展

在汽油机新技术方面,采用汽油直喷、涡轮增压、可变气门正时和升程控制、可变进气门长度控制、三元催化转化器等技术来实现.如大众涡轮增压燃油分层燃烧(TSI)、双离合器自动变速器(DSG)等技术,可实现燃油经济性提高20％、排放降低20％以上,已用于上海大众、一汽大众不少车型上.福特EcoBoost发动机采用汽油直喷、涡轮增压、气门正时技术,并已应用于福特金牛座和Fusion车型上,并将在中国生产的车型上应用；唯独日本本田、丰田等企业未将这类新技术应用在我国轿车市场上.

在柴油机新技术方面,采用直喷、涡轮增压、高压喷射(单体泵、泵喷嘴、共轨)、废气再循环(EGR)、氧化催化转化器、选择性催化还原(SCR)技术、微粒捕集器等技术,大大降低了燃油耗,提高了燃料经济性,降低污染物排放和C02排放.如玉柴采用上述技术,已开发出达到国II排放的柴油机.

在整车新技术方面,采用轻量化、降低空气阻力系数、采用低阻力轮胎等.以求降低汽车自重和汽车行驶阻力来达到降低整车燃油耗的目的.

根据财政部、国家发改委关于开展“节能产品惠民工程”的通知(财建[2009]213号),制定了《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6L及以下乘用车)推广实施细则》,对消费者购置节能汽车给予3000元,辆一次性定额补助.目前节能汽车占1.6L以下的汽车销量59％,列入推广目录自主品牌车型252个,目前推广了357万辆(至2011年8月底)节能汽车,实现年节油101万吨.

节能汽车是指达到或超过国家第三阶段乘用车燃料经济性限值的1.6L及以下乘用车.节能汽车国家已补贴107亿元(至2011年8月底).从2011年10月1日起,财政部、国家发改委、工信部以财建[2011]754号文《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》,从2011年10月1日起,将节能汽车综合燃油耗限值提高.不同乘用车整备质量具有不同的综合燃油耗限值.现将2011年10月1日节能汽车综合燃料消耗量限值与原来实施的乘用车第三阶段综合燃料消耗限值进行比较(见表1).微型客车(具有三排及三排以上座椅)、双离合器自动变速器(DCT)、液力自动变速器(AT)、机械式自动变速器(AMT)和无级变速器(CVT)属于表1第3项和第4项,其燃油耗限值比普通车综合燃油耗限值要高.

从2010年6月1日实施节能汽车补贴以来,1―6批节能汽车(1.6L及以下乘用车)推广目录共有39家汽车制造企业427种车型享受国家3000元,辆补贴.但从2011年10月1日起,节能汽车综合燃料消耗量限值加严,只有41种车型(原427种车型)仍能享受3000元／辆补贴,其中自主品牌有20种车型,占享受车型48.8％.

为什么在介绍新能源汽车时,要介绍节能汽车主要由三方面原因.

(1)据博世公司报导,到2020年内燃机(汽油、柴油)汽车销售量仍占汽车总销售量的80％,采用新技术的内燃机汽车,其节能效果也可达到20％及以上.

(2)新能源汽车中的混合动力车(包括微混、轻混、中混、重混,不包括插电式混合动力车)作为节能汽车享受政府3000元／辆补贴.

(3)政府积极支持采用现有内燃机技术的汽车和采用新技术、新能源的汽车在“十二五”期间并行发展.

(4)插电式混合动力车、纯电动车、燃料电池车在“十二五”期间,市场化前景不大,新能源汽车仅有混合动力车才是近期发展方向且最有可能在“十二五”期间市场化.

二、新能源汽车

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料但采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术.形成的技术原理先进,具有新技术.新结构的汽车.新能源汽车包括混合动力车、纯电动车(包括太阳能汽车)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如超高效储能器、二甲醚)汽车等.

目前,世界各国都将发展新能源汽车作为解决能源危机的主要措施.日本丰田、本田汽车在混合动力车方面已走在世界前列,丰田普锐斯混合动力车已销售超过300万辆,日产、三菱等都以发展小型电动车为主.美国通用汽车公司近期积极推进沃蓝达(VOLT)串联插电式混合动力车(通用称其为增程式电动车)市场化,2011年底,该车型将引入中国市场.日产聆风(Leaf)电动车将于2012年在武汉进行示范运行.美、欧、日都对新能源汽车进行扶植,对新能源汽车及其关键零部件进行资助,对购置新能源汽车的消费者进行补贴.当然.各国发展新能源汽车的种类不同(如美国重点扶持插电式混合动力车),各国补贴力度也有差异(如美国对购置新能源汽车的消费者补贴7500美元／辆).

自2001年科技部“863”现代交通领域电动汽车专项启动以来,经过10余年努力,我国新能源汽车和关键零部件都取得了一定的进展.“十二五”863计划电动汽车重大项目已启动.目前.我国主要汽车制造企业都将新能源汽车作为其发展方向.

三、新能源汽车各项扶植政策相继出台并已实施

1.《汽车产业调整和振兴计划》

2009年2月9R,国务院出台了《汽车产业调整和振兴计划》,其中对新能源汽车提出“电动汽车产销形成规模,改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力车等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销量5％左右”.该振兴计划实施日期到2012年底,但从目前实施情况来看,根本达不到振兴计划的目标.

2.《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》

2009年6月17日,工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准人管理规则》江产业[2009]第44号),从2009年7月1日起实施.对在我国使用新能源的汽车生产企业都要由工信部指派的专家组进行认可.通过后才能生产.

该规则中提到“根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度,分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段.

起步期产品是指技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段、缺乏国家和行业有关标准、尚未具备产业化条件的产品.如采用锌空气蓄电池的混合动力乘用车、商用车、纯电动乘用车；采用镍氢蓄电池的纯电动乘用车；采用锂离子蓄电池和镍氢蓄电池的纯电动商用车；采用锌空气蓄电池、超级电容器的纯电动商用车；采用燃料电池的乘用车和商用车、氢发动机汽车和二甲醚汽车.起步期产品只能进行小批量生产,且只在批准的区域、范围、期限等条件下进行示范运行,并对全部产品的运行状态进行实时监控.

发展期产品是指技术原理的实现路径基本明确,国家和行业标准尚未完善,初步具备产业化条件的产品.如采用锂离子蓄电池、超级电容器、液压,气压储能装置的混合动力乘用车；采用锂离子蓄电池、镍氢蓄电池、铅酸蓄电池、超级电容器、液压／气压储能装置的混合动力商用车；采用锂离子蓄电池的纯电动乘用车.发展期产品允许进行批量生产,只能在批准的区域、期限和条件下销售、使用.并至少对20％的销售产品的运行状态进行实时监控.

成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰,产品技术和生产技术成熟,国家和行业标准基本具备,可以进入产业化阶段的产品.如采用镍氢蓄电池、铅酸蓄电池的混合动力乘用车；采用铅酸蓄电池的纯电动乘用车和商用车.成熟期产品与常规汽车产品《车辆生产企业及产品公告》相同.

特别要指出的是,在准入条件中规定“至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术”.而目前,绝大多数整车生产企业的新能源汽车蓄电池、驱动电机是外购&#

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